美国parker派克气缸技术资料
派克汉尼汾的Parker气缸用于液压，气动，电气和航空航天系统的气缸，包含单杆，双杆和无杆设计的气缸。具有广泛的安装方式，材料，密封符合选项，反馈协议和结构类型，从轻型铝制空气气缸，到用于移动或工业设备的重型液压设计，再到用于航天航空应用的制动和执行器气缸。
Parker派克气缸派克P1D标准气缸全新的，革新的P1D气缸是派克汉尼汾公司推出的一种能经受得住未来考验的一代ISO/VDMA 气缸。这种气缸是双作用的，带有新型的气缓冲。质量轻，硬度高的缸筒有传感器沟槽，使得传感器安装简单，并可保护传感器。派克气缸派克P1D标准气缸安装尺寸符合标准新的P1D气缸符合现有的ISO6431,ISO/DIS15552,VDMA24562和AFNOR安装尺寸标准。确保世界范围的客户使用。高技术设计为了能提供的产品，我们选用了的材料，的加工方法，对每个细节处的设计都进行仔细的测试和试验。气缸内部的元是高强度塑料做成的，这样使得气缸运动平稳，无噪声，使用寿命长。铝合金端盖和抗扭矩的铝合金缸筒使气缸耐用并适用于很多种应用场合。高质量P1D气缸在以下的每一阶段都是经过高质量开发的－规格需求，设计，计划，采购，生产，分销和服务。我们在10年前就通过了ISO9001 QA标准的质量认证。产品和服务的高质量是我们的口号。更多的功能和不同P1D气缸有所有通用功能的设计，比如：双活塞杆气缸，高/低温气缸，液压操作气缸，加长活塞杆气缸等。新的特殊的不同点是P1D气缸具有*的自润滑型HDPE刮尘圈和活塞杆密封，这种特殊的设计适用于需要活塞杆*干燥的场合（如活塞杆上的油脂层经常被冲洗掉的场合）。特性
符合ISO 15552标准
缸径32-250mm
耐腐蚀设计，缸筒为阳极氧化铝，活塞杆为不锈钢材质
聚氨酯材料密封技术
可调气缓冲
大量安装组件可选
嵌入式传感器
金属材质活塞杆轴承 选择正确尺寸的管子往往凭经验，而不会考虑到能量效率和气缸速度的*化。这种方法通常是可以接受的，但是通过计算得到的结果能达到经济实惠的效果。 以下是基本原则： 1. 阀工作的主管路可以选择稍大的管子（这不会导致任何额外的空气消耗，因此在操作上也不会产生任何的额外成本）2. 但是阀和气缸之间的管子应该根据以下原则实现*化：管径过小会节流，因此限制气缸的速度；而管径过大会造成滞流，因此增加空气消耗量和填充时间。以下先决条件的应用： 气缸负载应该是理论力（＝正常负载）的50%。较低的负载提供较高的速度，反之亦然。管径的选择与气缸缸径，期望的气缸速度和气缸与阀之间的管子长度有关。 如果你想使阀的功能达到zui大，并获得zui大速度，就应该对配管进行选择。所以配管至少与相当的节流阀直径（见以下说明）相符合，配管不会对整个流量进行节流。这就意味着短的配管必须至少有相当的节流直径。如果配管很长，从下表中选择。如果流量很高，应该选择直通接头。（弯通接头和鼓型接头会节流）。
PAREKR派克不锈钢气缸用途杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
PAREKR不锈钢气缸效果图,派克不锈钢气缸用途气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
PAREKR不锈钢气缸效果图,派克不锈钢气缸用途气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
标准型：
1.双重作用并有可调末端缓冲装置
2.具有位置传感的磁性活塞长行程可达41M
特殊性：
1.具有特殊空气作用的缓冲系统（可定制）
2.无尘室气缸
3.防爆类型
4.不锈钢螺钉
5.低速润滑油脂
6.氟橡胶密封圈
7.两气源接口位于同侧
8.端面有空气接口
9.集成式阀门
负载，作用力和力矩
气缸的选择决定于：
1.可允许的负载，作用力和力矩
2.气缸末端缓冲能力。这里的主要因素是将被缓冲的质量和开始缓冲时活塞的速度（除非使用外部缓冲，如液压缓冲器）。