SMC无杆气缸压缩漏气的问题表现及常见部位
    SMC无杆气缸自身的质量将会直接关系到发动机的运行。因而当气缸出现压缩漏气的问题时，SMC无杆气缸在出现压缩系漏气问题时，发动机可能会出现功率不足或者是启动困难的情况，也可能会出现各个缸之间的压缩力不等，工作运行不够平稳等情况。
    此外，在发动机运行的过程中，还很可能会出现耗油量增加的情况。同时还会伴随着冷却水的温度和润滑机油的温度偏高之类的问题，而且可以看到气缸缸盖、排气管等零部件的温度过热。
    结合实际应用情况来分析的话，其实在出现其他异常问题的时候也可能会出现这些异常情况，因而对于故障的判断造成了一定的影响。目前在实际维修工作中，普遍采用使用压力表测定气缸压力的方法来检查判断其压缩压力的技术状态好坏。
    也就是说，主要是借助发动机在气缸压缩终了的那一瞬间所产生的大压力来准确可靠的掌握压缩系的技术状态，对分析判断故障十分有利，同时对加强压缩系的维护保养和做好维修计划提供可靠的依据。
    根据以往的工作经验来分析的话，气缸压缩系出现漏气的主要部位如下：
    1、SMC无杆气缸套与活塞之间漏气、活塞环漏气；
    2、进、排气门与气门座之间漏气；
    3、SMC无杆气缸垫漏气；
    4、喷油嘴安装孔漏气。
    SMC无杆气缸是铸造而成的，因此在出厂之前都会进行时效处理，以便于将其在铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中容易出现变形。
    而且气缸在实际应用中，所受到的作用力是比较复杂的，其中不仅包括内外气体的压力差，以及装在其中的各零部件的重量等静载荷，而且还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下所产生的作用力。在这些力的作用下，将容易造成缸体塑性变形，甚至造成泄漏。
    SMC无杆气缸而且实际的应用情况对于气缸也会产生较大的影响。如果所受到的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，都容易产生较大的热应力和热变形。除此之外，在对其进行机械加工的过程中，或者是在经过补焊后产生了应力，却没有及时对其进行回火处理加以消除，致使其内部存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
    SMC无杆气缸同样，在进行安装和检修的过程中，对于气缸也会产生一定的影响。由于受到检修工艺和检修技术的影响，导致内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
    SMC无杆气缸除了以上这些因素之外，另外气缸的运行质量还会受到密封等因素的影响。如果所使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对，比如密封剂内若有坚硬的杂质颗粒等，将会导致密封面难以紧密的结合。
    SMC无杆气缸从内部结构组成来分析，通常在气缸中所包含的主要部件分别为：缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等。其中缸筒的内径大小代表了气缸实际输出力的大小。正常情况下，活塞应在气缸缸筒内进行平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
    同时端盖也是一个重要的组成部件。通常情况下，在端盖上面会设置相应的进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，这样可以避免从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，能够提高导向精度，同时还可以承受活塞杆上部分横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
    在SMC无杆气缸中，其中导向套部件一般是采用烧结含油合金、前倾铜铸件。同时为了减轻重量并达到防锈效果，其的端盖目前主要是使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
    SMC无杆气缸此外，在整个设备中，活塞属于重要的承压部件。同时为了避免活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环通常是采用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。