CKD气缸你真的了解吗
    CKD气缸在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
    1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
    2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以：
    a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；
    b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏；
    c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；
    d、用兆欧表检测火花塞的电阻；
    e、用万用表检测高压线的阻值；
    3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
    很修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障，虽然不是很*这样做，但有时这样也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法：
    例如1缸失火，我们可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸互相调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火，则是缸线的问题，如是3缸失火则是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
    磁性开关——它是判断气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。
    原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的被磁化相互吸引或断开，发出电信号。
    特点：于不需要在气缸行程两端设置机控阀及其安装架，不需要在活塞杆端设置撞块，所以使用方便，结构紧凑，可靠性高，寿命长，成本低，开关反应时间快，获得了广泛的应用。
    气缸的润滑
    另外，我们还要说一下润滑，其目的也是减少气缸运动对气缸本身的损害，延长气缸使用寿命。
    给油润滑：
    使用油雾器，将润滑油混入压缩空气输送给气缸。
    非给油润滑：
    仅使用内置润滑脂，不需要再使用油雾器进行供油；避免对食品、药品包装在输送过程中被油粒污染、对某些工业化学颜料的性质影响，或者对检测仪器的精度影响等。
    (1)气缸集如果润滑条件不好,它会使气缸磨损,特别是在上气缸,由于上气缸集非常接近燃烧室,所以温度（temperature)很高,如果没有新鲜的空气和燃油蒸发的影响,这将加剧在气缸条款的恶化,这是干摩擦或半干摩擦,造成磨损。气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
    (2)如果上部压力比较大,那么气缸(压缩空气)会磨损（零部件失效的一种基本类型）,是轻重量,因为压力变大,增加形成润滑膜的难度（difficulty),从气缸而增加机械磨损。
    (3)如果有无机酸或有机酸,会使气缸表面腐蚀掉,造成气缸套变形和磨损。如果气缸有机械杂质,就会出现这种现象。
    2.操作控制使用不当
    (1)如果机油滤清器(Oil filter)过滤效果差,会使润滑油(Lubricating oil)没有办法有效过滤,使硬质颗粒进入BI气缸(压缩空气)集,增加磨损（零部件失效的一种基本类型）。气缸气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
    (2)空气过滤器不好,不能有效地过滤空气中的灰尘和杂质,这将气缸(压缩空气)活塞和活塞环的磨损（零部件失效的一种基本类型）和其他部分。在较低的温度（temperature)长时间