FESTO气缸活塞杆的磨损,FESTO气缸

FESTO气缸活塞杆表面硬化实质是使其组织或化学组份变化，在加工方面它会首先是采用滚压加工，因为在表面层会留有表面残余压应力，它是有助于表面微小裂纹的封闭

   FESTO气缸活塞杆的磨损：
            1 对于弯曲度不大的细长轴，可在平台上用手锤敲击校直;如果是弯曲度较大、直径尺寸较大的轴。
            2 把活塞杆轴放在平台上或V形铁上转动，用百分表测出轴的zui大弯曲度，然后把弯曲部位做好标记。
            3 按磨损后的活塞杆轴装配。由于直径磨削变细，所以应重新更换导向套。导向套与活塞杆按H8/f9精度配合。
            4 校直后的活塞杆轴在外圆磨床上磨削磨损变粗糙部分。
            FESTO气缸活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。在选择定位基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔定位，符合基准统一原则。磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与*间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。砂轮一般选择：磨料白刚玉(WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。在磨削φ50mm×770mm外圆和1:20锥度时，两道工序必须分开进行。
             
FESTO气缸活塞杆的磨损,FESTO气缸