由逻辑插装阀组成水轮机调速器液压系统与采用主配等传统液压元件组成的系统其基本原则是一致的，但由于逻辑插装阀本身的多机能和组合灵活的特点，设计过程较传统系统要复杂一些。

(1)主阀单元的工作特性。一般插件的工作状态由作用在阀心上合力大小和方向决定。当合力大于零，阀心关闭；当合力小于零，阀心开启；当合力等于零，阀心停留于某一平衡位置。应当指出，其阀心实际的受力状态、开关过程远比有关资料的分析复杂得多。不过A、B、K三腔的压力关系仍是起主导作用，由于工作腔A/B的压力是由工作负载条件决定，不能任意改变，所以一般只能通过对控制腔K压力的改变来实现对逻辑插装阀的控制。

应当指出：控制腔K压力必须始终大于工作腔A或B中的任何一个压力，才能确保逻辑插装阀在调节过程结束时可靠关闭，如图33所示。

(2)先导控制供油的选择。先导控制供油可分为内供、外供、内外联合供油。控制油引自主阀内部，称内供。这种方式主阀关闭缓慢，特殊情况下会影响主阀关闭的可靠性，甚至有反向开启的可能性，这对于大通径插件更为明显。对调速器液压随动系统而言，要求逻辑插装阀的开启/关闭动作高度可靠与快捷，显然．应尽可能采用外供或内外联合供油，特殊情况下，也可考虑设置小型蓄能器，以保证先导控制油的工作压力尽可能地稳定可靠。

(3)主控回路设计。根据调速系统的初步设计以及主机对调节保证、过渡过程的要求，确定主控回路的构成以及各逻辑插装阀单元的规格、结构形式、面积比等参数。

逻辑插装阀单元的规格不同，对先导回路及先导阀的zui大通流能力要求也不尽相同。

起调节作用先导阀的选用可以由比例阀、比例伺服阀、高速开关阀或其他类型的数字阀等供选择；不起调节作用的辅助性先导阀，如紧急停机阀，则可直接采用普通标准电磁球阀或电磁滑阀。

目前主要选用快速开关阀(响应时间约3ms)作为调节用的先导阀，它具有抗油污能力强、重复性好、工作稳定、功耗低、可直接与计算机接口等优点，只需控制快速开关阀的脉冲频率或数量，就可实现对插装阀控制腔压力/流量的连续控制。这是一种很有前途的数字阀，其数字化特征简化了微机调节器系统，尤需D/A转换，使控制简单化、可靠性提高。

由普通电磁铁驱动各类一般用途的电磁换向阀，虽然也具有开关特征，但由于其响应太慢，常在数十毫秒到上百毫秒之间，无法实现对压力/流量的连续平稳控制，因此普通电磁换向阀不能用作数字阀。

此外，必须高度重视压力干扰问题。由于逻辑插装阀实质上是一种压力控制型元件，所以在用于调速器液压控制回路时必须经过严格计算，了解接力器位置随动控制过程中每个局部油路的压力变化情况，注意逻辑插装元件压力变化情况和阀的开关速度。注意分析接力器换向过程及小波动过渡过程中压力变化的影响，充分重视先导油路中单向阀、梭阀的作用及其功能的巧妙应用。

如果只是简单照搬某些应用场合的系统图，而未作必要细致的分析计算，则可能影响接力器的运动状态，导致局部误动或动作失调，严重时将导致系统瘫痪。