所售西门子原装产品，敬请放心购买！量大价优，欢迎选购！西门子产品可以随时我！！

无人码头“搬运工”的强劲心脏

：康奎

:
工作:

西门子拖缆6XV1830-0AH10

在经济飞速发展的今天，海运已经成为交通运输*的重要组成部分。而码头作为货物的集散地，如何提升其装卸效率*以来都是港口管理者研究的课题。

作为重型港口装备制造业的企业，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）先人一步，依托西门子Elfa驱动系统，合作生产了性能优越的自动引导运输车辆（AGV），成功应用于新加坡港口，世界上zui大的无人全自动化码头之一。

2015年7月，随着*AGV在新加坡完成调试并顺利交付使用，无人全自动化码头开启了新的一页。

相较于传统码头，无人全自动化码头不再依赖装卸设备的操作者，降低了人力成本，但对于定位精度以及可靠性有了更高的要求。因此，在无人全自动化码头中，AGV是项目的关键。

AGV装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，并具有安全保护以及各种移载功能。它的出现使码头的运输车辆装卸无人化成为可能，并zui终实现码头无人全自动化。在新加坡港口*交付使用的AGV中，动力总成系统是西门子Elfa系统。

基于混合动力技术的Elfa系统，能够整合各种动力组合，采用模块化设计，达到*效率，并降低能耗。在面对不同客户的不同需求时，车辆制造商可以灵活配置其动力系统。优化的系统组合加上策略的能源管理使车辆的燃料消耗和废气排放达到zui低。

得益于其灵活的结构和模块化的系统组件，Elfa系统能广泛应用于诸如城市公交客车、清洁车、矿山工程车以及游船游艇等交通工具上。西门子能提供一系列的发动机、发电机、电池、超级电容、燃料电池的组合来应对不同要求。

保证全自动港口的运输——高精度控制、节能环保、强大驱动
在与振华重工的合作中，西门子全面考量了AGV的载重需求、港口环境以及成本等因素，联合了其研发设计以及项目团队，为AGV量身打造了使用油电混合动力的Elfa系统，为新加坡港口运输提供强大的动力支持和运行保障。西门子为AGV提供了动力总成系统，包括了发电机、驱动电机、电池管理等设备。

为适应港口运输的高精度要求，西门子对Elfa做了适应性的调整，使其和自动化硬件*磨合。装配Elfa的AGV对于控制信号的反应速度能达到毫秒级，并根据程序，自动将重量zui高达60吨的集装箱以zui快7米/秒的运行速度，送至位置，偏差不超过1厘米。

运行在新加坡无人全自动码头上的自动引导运输车辆（AGV）配备有西门子Elfa动力总成系统，确保了运输车辆的高效、可靠、节能和稳定。

经过测试，Elfa系统与单一动力的非Elfa系统相比，工作效率有着显著的提高，并能在相同的时间内完成更多的装载，保证了繁忙港口的高效工作，并能减少维护成本。

经过测算，同使用柴油动力系统的装卸设备相比，装配Elfa系统可以实现节能高达50%，帮助用户从中受益，使运输车减少对化石燃料的依赖，也大大减少对于港口环境的污染，对于打造绿色环保的自动化港口意义重大。

即使在实现自动化的港口上，装卸运输过程中的工况千变万化。这对Elfa系统的适应能力提出了很高要求。考虑到港口应用情况，在Elfa系统的设计过程中，西门子采用了*的双电机冗余结构。这一方面能为车辆提供更强大的驱动力，来适应各种工作环境。另一方面，冗余的结构可以保证在一个电机故障的情况下，整车仍可以正常运行，不会因运输中断而影响货物装载。

除了定期的维护轮检以外，AGV可以基本实现不间断工作。西门子Elfa系统拥有2万小时*运行的*纪录。

在整体效率上，Elfa系统的能量管理单元能让发电机、驱动以及电池做到*协同，以达到zui大效率。此外，系统还具有能量回馈功能。在系统运行过程中，特别是制动过程中，会产生大量的再生电能。Elfa能量管理单元能将这部分电能有效回收到电池中，并加以再利用。

Elfa的表现得到了客户的高度认可。振华重工的项目负责人胡军表示：“这种无人自动化，高精度控制，节能环保的运输设备是未来港口应用的发展方向，给港口用户带来可观的经济和社会效益。按照实施计划，今后每年会有上百台这样的AGV运输车加入新加坡港口的运输大队，我们期待和西门子一起提供更优化的产品、解决方案与服务。”

在未来，无人码头将逐渐成为主流，中国国内的众多港口也正在加快建设全自动化码头的步伐，AGV将是*的装载主力军。新加坡港口的自动引导运输车提供了一个的样本。*、成熟的西门子技术得到用户的亲睐，帮助其实现了可靠、精密、稳定和节能的目标。优化的能源管理锦上添花，使燃料消耗和排放达到zui低。

西门子团队将继续和客户合作，持续优化其Elfa系统，期待能在更广阔的领域得到展示和应用，也将会给市场以更大的想象空间。

西门子拖缆6XV1830-0AH10

公司所售出的产品，*，质保一年、但凡发现有任何质量问题，
可无条件退换（非人为损坏）

巨型移动式摩天轮的高科技装备

zui大的移动式摩天轮，配备了西门子提供的控制和传动技术。总部设在慕尼黑的Maurer German Wheels公司，按照Bussink Design制定的方案，建造了这个重750吨、高80米的钢铁巨无霸。直径达74米的巨型轮盘，每小时可旋转两到四圈，它有27个座舱，每个座舱zui多可乘坐16人。

当第二座R80XL型摩天轮还在慕尼黑建造时，*座R80XL型摩天轮已在墨西哥转动起来。西门子为其提供了传动系统、电子装置和自动化技术，以保证摩天轮的高效运行，更为重要的是，保证其安全运行。

移动式XL摩天轮，不是为乡村集市设计的，因为其装配和拆卸需耗时三、四个星期。这些庞然大物，在不同的地方，甚至可以充当临时旅游景点。譬如，自2013年起，一座破纪录的摩天轮，一直是墨西哥普韦布拉州吸引游客的一个*景点。这种破纪录的摩天轮一共有两座，墨西哥的这座是其中的*座。安全，是这种巨型摩天轮的首要考虑事项，譬如，它有两个系统来控制功率输出。除拥有应急发电机之外，这座摩天轮还采用了优质轴承，可保证其重心始终朝下，这样一来，哪怕在停电时，也能安全疏散所有乘客。

高度安全和高效；优化重量分配

西门子提供的两套通过失效保护认证的冗余Simatic S7-300F控制系统，也为保障安全做出了贡献。所有开关系统均分布在两个安装在不同位置的冗余机箱中。这些控制系统操纵着驱动电机和座舱的基础设施，包括照明、空调和电动门。

传动系统由8台电机构成，它借助橡胶轮胎施力于轮盘外部的各个部件，以推动巨型轮盘转动。自动设置系统持续不断地调节作用在轮盘上的压力，以保证其始终处于*水平。每台电机都配备了变频器，以优化调节旋转速度，从而减轻磨损。此外，电机工况得到持续监测。变频器允许将制动能量馈回当地电网。由于所有传动组件都相互协调，因此，轮盘能够以*效率运行，将磨损降至zui低。

乘客登上座舱的过程也实现了自动化。所有座舱都通过强健的工业无线局域网连接，向操作员发送其状态信息。根据售票情况，操作员也知道有多少名乘客正在等待登上摩天轮。自动化系统将相应控制登上座舱的乘客数量，以使整个轮盘上的重量始终保持*分布。

西门子防爆拖缆

改变用电习惯的APP

科罗拉多州科林斯堡市将在全美*使用一款全新的移动APP，该APP可使电力用户以近乎实时的方式了解用电信息。该信息包含不同时段的不同电价，可帮助用户控制电费预算，同时帮助电力公司避免使用成本高昂的“波峰”电力。

绝大多数电力用户无法随时获知电费数额。在科罗拉多州科林斯堡市，一个新的应用能让用户得到实时数据。

Farshid Arman有一些*的习惯。譬如，在他位于加州拉菲特的家中，洗衣机和洗碗机上都有一个便利贴：“不要在晚上九点前开机！！”做出这种提醒的原因是当地电价根据时段而异，晚九点后电价非常低。然而，他这种节约意识并未被家里所有人认同。比如，Aaron在晚九点之前回家特别想洗他的脏衣服，他提出支付5美元以便能立即洗他的衣服。尽管这个“出价”充满但是Arman的立场异常坚定。

Arman很快就不用在家电上贴便利贴了。这是因为作为西门子加州伯克利高科技企业化中心的智能电网技术和可再生能源专家，他以及他的同事——来自西门子美国子公司eMeter的Zack Derich开发了一款智能手机APP，能近乎实时监控用电情况，甚至包括用气和用水情况。这款程序的名称为Energy Engage ，是eMeter花费了半年多时间开发出来的。这款APP实际上是eMeter公司Energy Engage门户的移动版本，该门户已被数家美国电力供应商用于帮助用户了解其电力使用情况。现在，有了这款新APP，用户在移动中亦可享受该服务。

近实时计费信息促成节约用电

该APP可显示当前用电情况、当前电费、预计当月电费以及与上月的对比情况。这样，用户可以近乎实时地了解他们正在使用多少电能，而不用等到数周后看账单。正如纽约大学经济学家Hunt Allcott和哈佛大学心理学家Todd Rogers于2012年发表的一篇调查报告所揭示的那样，这还可以大大节约电费。该调查表明，收到清晰显示每天用电情况、并与邻居用电情况进行对比的每月电费账单的用户，会显著减少其用电。但是，这仅能持续短短数天。之后，他们的用电需求再度攀升，并抵消了之前的节约。该调查还发现，如果用户在一段较长时间内持续收到电费账单，他们的用电习惯会*转变，节电幅度在1-5个百分点之间。以近实时方式更新用电信息的APP具有相同的效果：它激励用户减少用电、节省电费并养成新习惯。Arman表示：“这对于电力用户而言非常重要。这种规模的能源需求降低会显著减轻电网承受的压力。”全新APP还提供节能小贴士、在线支付方式以及停电恢复时间等信息。

全新APP使用户能以近乎实时的方式了解用电情况，
以及改变用电习惯后的节电量。

自2014年6月起开始使用Energy Engage 门户的科罗拉多州科林斯堡市将成为美国*提供该全新APP的城市。科林斯堡计划在2014年年底之前推出。“这款移动解决方案是我们智能电网计划的核心所在。该APP可使用户更有效地管理其用电情况，并使我们能提供更好的服务。” 科林斯堡市电力公司电灯电力业务Steve Catanach指出。该市的智能电网基础设施包括安装在私人家庭、学校和企业里的约10万块智能电表和水表。一套无线网络将变电站、计量表和控制中心连接在一起，以便能迅速探测故障。现在开展的一个试点项目，能使电力公司在用电高峰期，远程减少输送给某些客户的供暖或空调系统的电力。未来计划包括推出不同时段、不同日期的各不相同的灵活电价。

Energy Engage门户以及APP使用来自eMeter公司的EnergyIP软件作为平台。科林斯堡自2012年开始携手EnergyIP。该平台可使控制中心访问和分析来自电表和水表的使用数据。该数据每小时记录一次，8小时小结一次。第二天用户就可通过其在线账户进行查看。Energy Engage门户和APP缩短了时间间隔，现在电力使用数据每隔15分钟就输送到了电力供应商处，然后很快传递给用户账户。该APP非常适合这里提到的理念，因为与台式机不同，智能手机会经常不断地被用来查看电子邮件、浏览新闻、玩游戏和打。换句话说，当前用电信息始终在您的掌控之中。

减少用电的系统

归因于美国电力定价系统的特性，该APP以及Energy Engage门户还非常实用。譬如，科林斯堡市为用户提供每月500度的基础档用电量。一旦超过该额度，单位电价开始上涨。其他美国供电商根据一天不同的时段进行定价。比如，加州的一些电力公司在秋季、春季和冬季的一天之中有低电价和高电价时段，但是到了夏季，所有时段电价都将上涨，因为夏季空调的使用将推高用电需求。在这种情况下，使用Energy Engage门户或APP的用户，就可在每月用电将超出自己设定限额时获得通知。他们然后需要做的是晚一点开洗衣机，或者在低电价时段打开冬季供暖设施。

科林斯堡的电力用户无需再等待人工抄表

电力公司如何从中获益呢？电力需求降低，他们不是挣得更少吗？在科罗拉多以及美国其他20多个州，这个答案是“否”，这是因为在这些地方电力公司的收入和电力需求并不挂钩。具体情况是这样的：电力公司会确保有一定的利润，不管它销售了多少电能。此外，相关法律规定如果电力公司的用户能实现一定百分比的节电（该比例各州不同），将可增加收入。此外，这些电力公司都有针对波峰用电需求管理的激励措施，以避免启用成本高昂的“调峰”供电设施，或冒险让电网超负荷，而这可能导致停电。

Energy Engage门户和APP，对于西门子而言仅仅只是开始。Derich的团队正在思考集成更多的功能。其中的一个可能性是利用总体需求模型来计算单个家电消耗的电能。这可能会促使人们淘汰老旧的冰箱及其他“耗电大户”。另外一个选择是将温度调节装置与门户和APP相连，以便监控和调节室内温度。此外，还可将天气预报与这些数据进行集成，以确定未来几天家用太阳能装置能生产多少电能。Arman将很快在自己家中使用这款APP。即使没有APP，他依然能节约用电。“我们安装了太阳能装置，而且孩子们都搬出去了——这就是我家电费比原来低一半以上的原因，但是我们还在使用便利贴。”他这样说道。

西门子可编程控制器：S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO逻辑控制模块 
 西门子HMI人机界面：TD200、TD400C、TP177A/B、MP277、MP377、 TP700、TP900、TP1200、TP1500、SMART700/1000 
        门子变频器：MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70工程变频器 6RA70直流调速器、3RW30/40/44软启动器
    西门子数控系统：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D 
      西门子伺服驱动：611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服电机、低压电机 
  西门子工业以太网：通讯网卡、通讯电缆、通讯接头、总线连接器 工控机、交换机、自动化软件等系列产品

西门子拖缆6XV1830-0EH10

勇于创新，乐在其中

大型企业必须学会在深耕自己核心领域的同时勇于在其它领域进行尝试，换句话说，就是要做到“两手抓，两手都要硬”。许多公司已经开始通过收购初创企业来进行这样的尝试。我们这次采访了Jerome S. Engel，他向我们解释了大型企业和初创公司是如何互相帮助、推动创新的。

Engel教授，您在1980年从大企业众多的美国东北部来到了旧金山和硅谷。当时的硅谷给您留下了怎样的印象？

行。那时，IBM这样的大企业、苹果这样的成功企业还有各种各样的初创公司都投身到了这场大潮当中。当时还有很多知道这些公司要什么的律师，以及大量投资人和风险投资人。硅谷过去是，并且现在仍然是一个生机勃勃的生态系统。当时我注意到的一点是，所有公司都希望主宰新兴市场。但是他们的思维不局限于某一地区，而是放眼。比如，1982年我协助创建的设计公司Autodesk，从一开始就希望推出能在范围内使用的设计软件。

大型企业必须学会在深耕自己核心领域的同时勇于在其它领域进行尝试，换句话说，就是要做到“两手抓，两手都要硬”。许多公司已经开始通过收购初创企业来进行这样的尝试。我们这次采访了Jerome S. Engel，他向我们解释了大型企业和初创公司是如何互相帮助、推动创新的。

老牌大企业能和您描述的初创公司一样富有创新力吗？

Engel：老牌大企业也可以富有创新力，但不是用初创企业那种式的方式。硅谷以及其它地方的初创公司的创新模式并不能简单应用到大公司相对僵化的结构当中。这主要是因为初创企业的创新要依赖于持续实验，而这伴随着大量的不确定性。另一方面，*以来，老牌企业的创新都是循序渐进、逐步进行的。他们通常都是在现有成功案例的基础上进行一定的改进。原则上说，老牌企业一般也不会鼓励那些会破坏自己已有商业模式的创新。不过，大企业在将计划转化为行动方面却是高手。不管是改进产品、高效制造，还是进行销售和营销，大企业的行动力是很好的。如果大型企业能充分利用自己的优势，在各自的领域采用更好玩的创新方式，也就是在发扬优势的同时也敢冒一定风险，他们也能非常成功。只不过，迈出这一步需要很大的勇气。

有没有大型企业但是初创公司却无法踏足的创新领域？

Engel：当然有。核技术就是这样一个例子。将核技术商业化绝不简单，它需要投入巨额的资金，并且也要遵循非常严格的和法规规定。除了核技术以外，另外一个领域就是汽车技术。当然也有例外的情况。比如我们看到的电动汽车制造商特斯拉。在这个领域，初创公司也可以非常成功，但前提是它不用跟从任何现有的业务模式，而且也有必要的启动资本。

硅谷以及其他地方的初创公司所进行的创新并不能简单应用到大公司相对僵化的结构中。这是因为这样的创新有赖于持续实验，而且伴随着许多不确定性。

但是老牌企业和初创公司可以相互助益，像所谓的开放式创新模式就是这样的。

Engel：是的，大企业和初创公司能进行优势互补。在开放式创新模式下，大公司和初创公司的互动还有一些可以改进的空间。大公司必须学会在深耕自己核心领域的同时也勇于在其它领域进行尝试，换句话说，就是“两手抓，两手都要硬”。许多公司已经通过收购初创企业开始进行这样的实践。这些被收购的初创公司可能和大公司本身的核心业务无关，而且大公司在很大程度上也会放手让他们自己经营。举例来说，西门子在这方面就做得非常好。它在上海、慕尼黑和伯克利都设有高科技企业化中心（TTB）。当潜力巨大的新技术或新趋势出现时，TTB就会寻找西门子感兴趣的相关初创公司。通过这种方式，西门子就能确保公司内外不同来源的高潜力创新可以被开发成新产品和服务，从而助力公司业务。老牌企业一定要为这种真正的开放式创新留出空间。

谈到数字化时代的创新，每个人都会想起硅谷。许多人想复制这种成功，但迄今为止还没有人能做到像硅谷这样。这种集群创新有什么特点可供其他地方借鉴？

Engel：虽然硅谷是一个非常成功的创新集群，但它却不是*的一个。在以色列、德国、中国台湾以及其他地方都有创新集群。它们都有类似的特点。这种特点超越了简单的要素与人物的组合（例如初创公司创始人、风险投资人和老牌企业的集合），这些生态系统其实是由一种特定的行为来进行定义的：高移动性资源、资金、人才和知识。比如说，创建了网络浏览器公司Netscape的Mark Andreessen现在就转行做了一名风险投资人。硅谷的人总在试图创造和推进可能改变世界的创新，而且他们也愿意为此进行实验并承受失败。zui终，他们追逐的目标是他们不能自己单独实现而必须共同完成的。创业和创新就是这里的主题。对于许多公司而不仅是位于塔尖上的那些公司来说，创新带来了丰厚回报。Twitter的上市就在一夜间成就了大约1600名百万富翁，而Facebook的上市则成就了1000多名。这种创新带来的巨大财富在被分享时会产生很大的涟漪效应，而这种创新带来的巨大影响是通过向整个社区注入新鲜活力而体现的。

Jerome S. Engel不仅是风险投资人、公司创始人和大学教授，他还是一名创新专家和加州大学伯克利分校的*研究员。1991年，他在伯克利创办了Lester创业中心。他还成立过初创企业，如互联网公司Allbusiness.com。该公司致力于为新公司提供信息和有用的链接，并于2000年3月被电视广播商NBC收购。如今，他和一名合作伙伴一起管理一个风投基金。近年来，Engel一直密切关注创新集群。与常规的工业中心不同，创新集群有更大的活力和意愿去挑战传统商业模式。Engel将相关论文汇编成册，并于2014年年底由Edward Elgar出版公司出版了这本厚达409页的论文集《创新集群：经济增长的企业引擎》。