德国festo*EV气缸上海经销

Festo AG & Co. KG 是世界上的气动元件、组件和系统的生产厂商。公司总部位于德国Esslingen

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Festo 产品质量优异、使用寿命长。其特点是：工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的，Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务，在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的*覆盖，实现了产品与服务*来源自同一品牌。

FESTO：气缸、气动驱动器，传感器，电磁阀，气控阀，气源处理装置，气管和接头，阀岛，控制技术，电动驱动器，定位系统，抓取技术，真空技术，过程处理行业的全系列产品；

空压气缸和电动执行器等的驱动元件FESTO电磁阀因为以低成本就可以简单实现自动化系统，所以作为人类手脚功能的替代品，活跃于各个产业领域。

汽缸种类

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。汽缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的汽缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击汽缸4种。

①单作用汽缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用汽缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击汽缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把汽缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的汽缸称摆动汽缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进汽缸等。

汽缸有2冲程和4冲程，常见2冲程汽缸用于摩托车、油锯、割草机等机器上

膜片式夹紧气缸EV

应用和安装举例

膜片式夹紧气缸，块状

图

主要技术参数–膜片式夹紧气缸，块状

夹紧区域尺寸

10x3015x4015x6320x7520x12020x180

等效缸径

气接口

M3M5

工作介质

过滤压缩空气，润滑或未润滑

结构特点

膜片式夹紧气缸

缓冲形式

位置感测

无

安装型式

通过通孔

通过附件

安装位置

任意

膜片式夹紧气缸，圆形

主要技术参数–膜片式夹紧气缸，圆形

夹紧区域直径

1216202532405063

气接口

M3

工作介质

过滤压缩空气，润滑或未润滑

结构特点

膜片式夹紧气缸

缓冲形式

无

位置感测

无

安装型式

通过通孔

安装位置

任意

工作原理

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。较简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用较为普遍。

需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。[

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