沿海水上机场阵列式助航波能灯浮标
(1)保持一定安全距离，谨慎驾驶
船舶通过船舶驾驶员在做船舶航行计划时就应该根据本身船舶的尺寸特性，认真阅读有关航海图书资料，合理设计航线航行时不宜离浮标太近，应保持与浮标有一定的安全距离通过一来因为浮标本身设计位置不是在航道的底边线，而是在航道底边线外20-50米的位置:二来因为浮标的锚链设计都是2-3倍的水深，锚 链不是垂直的浮标设计位置只是沉块的位置而浮标就像是锚泊中的船舶·会因为风流影响，不停地在以沉块为圆心，一定锚链长度为半径的园内旋回
(2)运用多种方式进行定位，避觅
过分依赖浮标航行浮标，作为水上助航标志的一种，是船舶航行，尤其是近岸航道和港口航行的一个重要参考。但是，不同于岸标，浮标在水上会以设计位置为圆心旋回，也会因为各种原因产生移位、灯质异常等，因此，船舶驾驶员不能把浮标不能用浮标来确定船位，也不能单纯依赖浮标来航行，而是要通过不同的手段，如雷达、岸标、GPS等多种方式
沿海水上机场阵列式助航波能灯浮标
以工作于沿海水上机场的阵列式助航波能灯浮标为研究对象,提出一种小型阵列式浮标的优化设计方法,基于三维势流理论,计算浮子的垂荡运动响应,在满足最佳PTO阻尼的匹配下,得到使能量俘获宽度比最大的浮子直径吃水比和浮标间距,对单个浮子的能量俘获进行短期预报,在此基础上结合实际海况对阵列式浮标的能量俘获进行长期预报,分别讨论浮子直径,吃水和浮标间距对阵列式浮标的能量俘获的影响.结果表明单个浮子直径吃水比为1.2~1.3时,能量俘获宽度比最大,阵列浮标间距越小,阵列式助航波能灯浮标的能量俘获宽度比越大.本文工作为阵列式波浪能发电装置的设计优化提供一定的参考和建议.
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