YUASA汤浅电池UXF90-12/12V90AH系列产品

    广东汤浅蓄电池有限公司批发、销售、售后咨询为一体的贸易公司，主要代理产品：汤浅NP蓄电池系列，汤浅电池NPL系列，汤浅电池NPH系列，汤浅电池uxf系列，汤浅NPL蓄电池系列具有安全性高、反复充电次数高、免维护系数高、综合性价比高等优点，在用户当中的口碑也，满足客户的合理要求，以品质改善为工作重心。

广东汤浅蓄电池有限公司成立于1996年，是株式会社杰士汤浅（下称“日本总部”）在中国大陆的生产“YUASA”蓄电池品牌，汤浅蓄电池产品为NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，汤浅蓄电池全面采用日本总部*的铅酸蓄电池制造技术，汤浅蓄电池秉承日本总部九十年专业开发、研究、制造铅酸电池的许多技术经验。

汤浅蓄电池NP系列，无游离酸，电池可倒放90°安全使用。极低的电解液比重，延长寿命。严格的选材及*的制造工艺，使自放电极小。极低的浮充电流，保证寿命。密封反应效率高。

所售的YUASA蓄电池/汤浅蓄电池保证是原厂原装，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！

公司环境方针 ：
遵守法规、保护环境、节能降耗
预防污染、全员参与、持续改进

公司名称：  广东汤浅蓄电池有限公司
YUASA BATTERY（GUANGDONG）CO.,LTD. 

成　　立：  1996年10月31日取得营业执照许可证 
注册资本：  US$15,356,900 
代 表 人：  董事长：古川明男
总经理：深田伸二 

地　　址：  广东省佛山市顺德区大良飞鹅岗 
固定资产：  约1.03亿元 总资产：约3.39亿元(2012年12月31日止) 
占地面积：  约37000m2   年生产规模：约150万KVAh 
信用等级：  中国农业银行AAA 
发展前景：  成为杰士汤浅产业电池的重要基地之一。

目前随着新能源乘用车逐渐成为新能源汽车市场增长的主力军，软包电池装机量的增长也驶入了“快车道”。动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，我国软包电池在新能源汽车上的装机量达到1580.87MWh，同比增长了106.09%。软包电池装机量中，新能源乘用车占比近9成。

2019年1-4月软包电池装机量（单位：MWh）

据统计，今年1-4月，软包电池实现装机量的企业有21家。与去年同期相比，*阵营中出现了6家新面孔，分别是：多氟多、捷威动力、卡耐新能源、桑顿新能源、河南锂动和宁德时代。其中，多氟多、卡耐新能源、桑顿新能源、盟固利2018年同期软包电池装机量分别为6.72MWh、2.55MWh、0.20MWh、25.24MWh，今年同期分别增长3525.45%、6233.73%、48320%、83.91%。

值得一提的是，自去年下半年以来，目前多家电池企业软包电池产能释放，也推动了今年1-4月软包电池装机量的增加。如捷威动力、河南锂动、宁德时代去年1-4月软包电池装机量均为0，而今年都进入软包装机量*阵营。电池中国网认为，随着各家企业软包电池产能陆续释放，今年全年软包电池装机量翻番基本没有悬念。

新能源乘用车市场带动软包电池兴起

中汽协统计数据显示，1-4月我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，同比分别增长58.5%和59.8%。其中，新能源乘用车产销分别完成34.0万辆和33.0万辆，同比分别增长65.1%和66.4%；新能源商用车产销分别完成2.8万辆和3.0万辆，同比分别增长5.7%和11.4%。新能源乘用车已经成为新能源汽车产业发展的主力。

另一方面，今年的新能源汽车财政补贴政策于3月底出台，新能源商用车补贴退坡幅度超过60%，退坡力度大于新能源乘用车，且补贴资金拨付周期比较长，回款不易。

鉴于上述原因，不少动力电池企业已开始调整产品战略，产品重点聚焦新能源乘用车市场。

对乘用车来说，终要面向的是终端消费者。车辆的续航里程、安全性、使用寿命等就成为重要指标。软包电池由于其特定的包装材料和结构，相较其他形状电池，在能量密度、安全性、灵活设计及循环次数上有一定优势，能较好契合乘用车长续航、高安全、车型设计更为灵活的需求。有业内人士向电池中国网分析，就现有锂电材料体系来看，采用软包结构设计，也是较为容易将电芯能量密度提升至300Wh/kg的包装结构。且软包电芯的能量密度相对方形、圆柱会更高一些。

今年以来，新投电池项目多为软包产线

不过值得注意的是，就1-4月份总装机量来看，软包电池占比8.92%，较去年同期的9.51%略有下降。电池中国网认为，这主要是由于今年以来我国动力电池装机量攀升较快，而软包电池产能尚未释放。随着新能源乘用车市场的兴起，尤其是中乘用车的快速崛起，国内动力电池企业也在加快其在软包电池市场的布局。

2月19日，远景AESC年产能达20GWh的软包三元锂电池项目在江苏省无锡市江阴临港经济开发区正式开工。据悉，该项目采用高镍材料NCM811体系的新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品，能量密度超过300Wh/kg，已通过多项安全测试，具备量产条件，一期工程预计将于今年11月份投产。

3月11日，长城控股全资子公司蜂巢能源与复星高科子公司捷威动力签署合资项目协议。根据协议，双方拟成立江苏威蜂动力工业有限公司，捷威动力持股51%，蜂巢能源持股49%。双方拟在在江苏盐城投资15亿元，建设4条三元软包动力电池生产线，首期实现产能2.5GWh，项目计划于2020年上半年建成投产。据电池中国网了解，在此之前，蜂巢能源主要聚焦于方形铝壳电池研发生产，通过此次合作，蜂巢能源将可以快速布局到软包动力电池市场。

3月25日，万向创新聚能城电池和储能项目正式开工建设。项目包含建设年产80GWh的锂离子动力电池基地、新能源整车制造基地和电池创新中心。据万向一二三常务副总经理兼*财务官孙兵介绍，项目一期工程将建设11.5GWh的软包三元动力电池，争取到2020年公司动力电池建设总产能将达到20GWh。

3月28日，亿纬锂能全资子公司亿纬集能6GWh软包动力电池二期项目开工建设。据亿纬集能负责人介绍，亿纬集能软包动力电池项目一期3GWh软包动力电池工厂已建成投产；二期6GWh软包动力电池项目，预计将于2020年4月建成投产。届时，亿纬集能软包电池总产能规模将达到9GWh。

5月10日，智慧能源全资子公司福斯特江苏12GWh软包动力电池项目一期2GWh项目举行投产仪式。据悉，二期项目计划于2020年年底投产，整个项目将在3年内全部建成并达产。

5月23日，利维能10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式将在安徽滁州基地举行。据悉，利维能一期投产项目包括5条主要应用于中新能源乘用车的软包三元电池产线；5条圆柱锰酸锂、磷酸铁锂电池产线。二期建成后，项目总产能将达到10GWh。

不过，要看到的是，尽管方形、软包、圆柱三类电池在技术特点上会有所差别，但并不存在*替代的可能。车企会针对车辆的设计及市场定位，选择合适形状的电池。同时，方形、软包、圆柱电池也会因不同的技术特点以及差异化的竞争领域，满足不同市场及相同市场不同客户对产品的差异化诉求，多种形态动力电池并存仍将是大势所趋。

广东汤浅蓄电池有限公司成立于1996年，是株式会社杰士汤浅（下称“日本总部”）在中国大陆

的生产“YUASA” NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，全面采用日本总部*的

铅酸蓄电池制造技术，秉承日本总部九十年专业开发、研究、制造铅酸电池的许多技术经验。

UXF系列电池

 特征:

很适合在19英寸与23英寸柜仅用4只电池的48V系统使用。
前置端子的设计，提供了快速、安全的安装和便利的维护。
便于安装所有的连接在前侧。
电槽和盖使用阻燃材料。
电池配备了防爆栓，安全性更*。

设计浮充寿命：10年。

YUASA汤浅电池UXF90-12/12V90AH系列产品

铅酸蓄电池的板栅重量占极板总重的40~50%，主要有两大功能：
·作为正、负极活性物质的“骨架”，起到机械支撑作用；
·作为极板的“血液系统”，起到向极板各部位输出/输入电流的作用。


为了实现这两大功能，要求板栅必须具备以下特性：
a. 机械特性。板栅必须具有足够硬度和强度，能够抵抗电池制造过程和后续使用期间所产生的机械应力和热应力，能够保持形状不变。电池放电期间，极板厚度增大，后续充电过程中，极板厚度减小，这相当于极板在充放电循环过程中发生“脉动”[1,2]。这会引起板栅变形。另外，腐蚀反应发生之后，正极板会生成由铅氧化物组成的腐蚀层（CL），体积增大了22~23%。这对金属本身施加了机械应力，可能引起板栅变形，并损害板栅与活性物质的电接触。
b. 良好的铸造性能。如果采用工业铸板机生产板栅，板栅合金必须具有良好的铸造性能，以便能够在高生产效率下并且相对低温条件下*充模。
c. 良好的焊接性能。因为电池极板以正极群和负极群的方式组装在一起，同性极板的板耳通过焊接形成汇流排，所以板栅合金必须具有良好的焊接性能。
d. 耐腐蚀性。电池运行期间，正板栅处于高电势下，是热力学不稳定的。所以板栅持续受到氧化，遭受连续腐蚀。而PbO2在该电势下是稳定的，这样生成的腐蚀层明显降低了板栅腐蚀速率。因此，正板栅是设计铅酸蓄电池的关键要素，它决定电池耐久性能。
    e. 正板栅腐蚀层的高导电性。铅板栅腐蚀反应首先是形成PbO，PbO具有很高的比电阻（~1012Ω·cm），因而必须采取一些方法克服（详见第四章）。
f. 电学特性。为了降低电池充放电过程中的热能损失，板栅必须具有高的导电性。
g. 环境和健康。板栅制造不会对工人健康或环境产生有害影响。
h. 经济因素。降低合金成本。


浇铸板栅的特性要求




目前主要使用的合金主要有以下三类：
·铅锑合金
·铅钙合金
·纯铅及铅锡合金
上述三大类合金各有优缺点，通过工程方法使其适用于某类电池。这些合金都可以回收，循环利用，这正是铅酸蓄电池的优势之一。






设计准则


板栅支撑正、负极板活性物质，在整个极板内传导电流，吸收因电池循环使用期间活性物质体积变化（放电期间活性物质体积膨胀，然后再充电期间活性物质体积收缩）引起的机械应力。正板栅应该高度耐腐，以保持板栅筋条横截面尺寸不变，保证电池能量输出。此外，板栅设计应保证板栅表面和活性物质之间具有良好的电接触和机械接触。


    板栅设计的基本要求是板栅筋条（集流体）位置的设计应保证极板欧姆压降小，保证电流在整个极板中均匀分布，从而保证电化学反应在整个极板内均匀进行。



板栅设计的关键参数是板栅重量（Wgrid）和活性物质重量（WPAM）之间的比值（α）。


   


电池设计者也应该使用第二个参数（r），它决定深循环工况下板栅丨PAM界面的重要作用。系数r表示每平方厘米板栅表面（Sgrid）的活性物质数量（g/cm2板栅集流体表面积）。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   汤浅蓄电池