美时威蓄电池NP12-150/12V150AH*
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在伊晓波看来，未来铅酸蓄电池产业的发展，首先要借力国家对再制造产业的支持，其次，要支持有条件的企业跳出国内价格战，在国外建厂走向。
采访中，理士技术有限公司副总裁董捷给中国工业报记者算了一笔账：“铅价高出16%，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消费税，还有关税，也就是说，同等的铅酸蓄电池产品，国内的成本要比国外高出25%左右，毫无竞争优势了。所以，现在要么就在国内自相残杀，要么就在国外建厂。”
再次，在产能过剩、低价竞争、成本增加的窘境中，行业自身要加快转型升级，进行产品、技术、装备的升级，优化产品结构，提升能量密度、优化产品工艺，加快推进智能制造等。
“其实，从产业发展角度来说，我们欢迎竞争，希望通过激烈的竞争淘汰一批落后企业，压缩行业产能，提升产业集中度，使行业发展健康起来。”伊晓波表示。圣阳蓄电池
事实上，随着清洁化生产的推行，以及中国铅酸蓄电池行业的技术进步和采用标准的进程加速，近十年来，铅酸蓄电池产品的质量水平也在不断地提高。可以说，目前企业产品质量水平的差异化正在逐渐缩小，产品质量总体水平达到同类产品水平。但客观而论，在质量稳定性、质量*性方面，我们与*工业国家的产品还存在较大差距。
此外，由于近两年原材料涨价、市场低价竞争，行业内出现了零部件降级、废料利用、偷工减料等现象，给产业发展带来了极其恶劣的影响。“在质量、能耗、损耗、效率、智能、环保等未来铅酸蓄电池产业的六大主题中，产品质量重居核心地位。”伊晓波强调说，要从原材料、配套件、过程控制、检验、承诺等各个环节入手，*提升产品质量。圣阳蓄电池
圣阳蓄电池：智能制造设计优先
“目前不少企业都在尝试打造自动化工厂、数字化企业，推进智能制造，这是铅酸蓄电池行业近五年追求的目标，即用*的信息、数字技术对生产全过程进行规划、管理、评价、优化，终实现生产过程的高效率、低成本、高质量目标。”伊晓波举例说，“漳州市华威电源科技有限公司的产值不大，但利润却很高，行业整体形势不好，别人都在降价，但他们却在涨价，这与其数字工厂建设、智能制造在业内密不可分。”
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“近年来，蓄电池装备发生了*的改变。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会理事长、沈阳蓄电池研究所所长张瑞告诉中国工业报记者，“目前，国产的充电设备、装配线等蓄电池设备已经销售到了市场，这充分说明我国蓄电池装备制造业已经达到了很高的水准。”
比如一直致力于设备系统解决方案、产品涵盖蓄电池、变压器、电源、电容器行业的启源机电，在蓄电池设备领域拥有近40项，其研制的冷态铅锭自动造粒机在国内和世界均属，自主研制的蓄电池极板扩网生产线通过“陕西省*（套）重大技术装备”认定等。
“中国是铅酸蓄电池生产大国，但总体上来说，生产方式与生产组织模式和*国家相比还有差距，”张瑞告诉记者，为了让更多蓄电池生产企业实现自动化流程，推进数字化工厂建设，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会于9月13～15日在西安召开了“聚众力赢未来”的蓄电池设备制造高峰论坛。
会上，来自西安启源机电、华威电源、美国沃尔兹，以及江苏金帆电源科技有限公司、江苏先特能源装备公司等的嘉宾分享交流了*极板制造系统等自动化和智能化解决方案。
其中，金帆电源分享了其智能化成充放电机、微正压快速固化干燥室等*工艺。“内化成、固化是铅酸蓄电池产业首先要进行升级的两道工序。若采用智能化快速充电机，一年能多出3个月的时间，这对行业缩短生产周期、提高生产效率是一个很好的办法。相信快速充电、压力固化未来两年会大量应用。”伊晓波点评道。
谈及蓄电池行业的智能制造，浙江巨江电源制造有限公司董事长张冰冰提出了“设计优先、装备优先、持续改进、分布实施”的四大原则。他所在的企业每年有5亿元外贸订单，但是产品型号零散，而且数量不一，少的几十只，多的五六百只，“因此要实现装备智能化，一定要在设计阶段就下功夫。而比较务实的做法，就是分步实施，先区域化再全厂化。”
“由于起步比较低，铅酸蓄电池企业智能化制造的*步是信息化，即改造哑设备，”董捷提醒说，“只有首先把底层设备打通，让数据流动起来，企业才能大量收集数据，进而实现数据再分析，终达到自我学习和调整优化，实现真正的智能化。
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充电很重要，充对电更重要，对于赛特蓄电池的充电方式大家一定要正确的操作，不然新电池会马上变为废品。
赛特蓄电池的*充电称为初充电，初充电对GNB蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则赛特蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新GNB蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通赛特蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。
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有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不*，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，GNB蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
赛特蓄电池过充电
蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
充电赛特时极性充反
由于赛特蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格GNB蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行赛特蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使赛特蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成赛特蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致赛特蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反.
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