汽车厂废气处理设备

车间采取涂装工艺不同，排放废气也不尽相同。涂装车间废气具有大风量、浓度低的特点。为保护转轮，在进转轮前需要对进入转轮前的废气进行过滤处理。进转轮前过滤材选择过滤精度达不到要求，长时间运行会对转轮处理效果造成影响，降低转轮处理效率，造成转轮的处理效果不达标。对于干式喷房，废气湿度小，其对废气的过滤要求比较低，废气可进行简单调湿。对于湿式文丘里结构喷房，废气杂质相对较多，初级过滤器更换频繁，滤材更换投入成本较大。如更换不及时可能会造成过滤器吹塌的风险。　

　　对于湿式喷漆室就需要考虑对废气在进入过滤器前进行预处理结构设计。如增加采用大容尘量过滤袋或采用金属网或迷宫式过滤器对废气中得大颗粒物质进行初步过滤，利用物质的相互碰撞使小颗粒物质形成大颗粒物质，定期对初步过滤器进行冲洗或者压缩空气吹扫等。减少过滤器污染速率，减少更换过滤器的次数，降低滤材使用成本。

　汽车厂废气处理设备　

　　燃气消耗主要体现在废气焚烧选择。焚烧室以天然气为原料提供热能为废气处理提供一个高温环境。让废气发生氧化分解。对燃烧室的选择，要考虑整个系统后级是否需要热能及现场废气浓度、投资成本、占地面积等方面进行考虑。对于RTO系统来说，进入RTO的废气浓度达到1.8g就可以实现运行过程自持燃烧，实现废气焚烧系统的“零"消耗。这就需要在设备选型时对进入RTO前的废气浓度、转轮浓缩比等进行综合测算。增大废气浓度可采取的方法很多：如喷漆室风部分工位循环风进行回用、提高转轮浓缩比、转轮浓缩后废气进行回用调湿等。但与此同时就需要考虑转轮超温、脱附废气浓度过大引发爆炸风险。对于TAR选型来说要考虑到后级设备的用热量，如使用余热回收装置等使TAR产生的热量全部的被后级设备利用。

　　废气处理系统中的电能主要是风机电能消耗。因此在设备前期设计过程中首先要考虑废气处理设备与车间的废气源距离，减少风管长度，合理计算风量，减少进入废气处理的风量，减少转轮数量，避免设备选型过剩造成的电能浪费；其次考虑在设备运行中设置节能模式，设备的运行频率与车间的生产状态进行连锁等，再次在设备使用过程中使用人员合理的选择开机时间，使开机时间与车间生产设备步调一致。另外及时的更换设备滤材，减少风压造成的风机运行频率过大造成电能浪费等。