这样，就提出了一个以利用板的屈曲后强度为特点的“有效宽度"概念。在有效宽度概念中，认为当板局部屈曲应力已被超过后，则板只有一部分宽度在承受载重方面是。板的这个有效区域在加劲肋附近和拐角处。在这样的区域，在构件破坏以前，板的应力将接近或确实达到屈服强度。

　　若按全截面有效来计算纵向弯矩使船体发生的挠度，实际挠度值比计算值为大。若在计算中只将和加劲肋相连的板按其宽度等于板厚的40到50倍的部分认为有效，和肋共同承受纵向弯矩来考虑，计算结果就较为。

　　全金属飞行器的出现，由于在验算其部件强度时将紧连加劲肋的部分壳体算作肋的一部分是有利的，又为应用有效宽度概念提供了另一个机会。

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