据悉，中国已经确定将2019年的铁路建设投资提高到*水平的8500亿元。根据中国铁路总公司近期出台的年度建设计划，2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上一年增加45%。其中高铁开工里程将控制在3200公里，较上年减少20%，但由于穿越山区、多隧道的重庆至昆明高速铁路即将开工，总的投资额预计将有大幅增长。此外，新开工的线路还包括连接湖南、江西两省和川渝之间的铁路，以及连接雄安新区和河南商丘之间的高速铁路。

据英国《每日邮报》关注到，中国正在开发世界上*批自动化驾驶的高速列车，*运营速度可达350公里/小时。运行于北京至张家口间的复兴号动车组有望实现自动驾驶。这套自动驾驶系统于2018年7月至9月间在京沈高铁上进行了测试，总试验里程超过18.6万公里。

据悉，2018年12月25日，连接中国东部风景秀丽的杭州和黄山的高速铁路投入运营。该铁路穿越一系列*景点，包括被教科文组织列为世界遗产的黄山、杭州西湖和浙江省风景如画的富春江和千岛湖。高速铁路大大缩短了杭州和黄山之间的旅行时间，*快的列车仅需要1小时26分钟。

2008年8月1日，京津城际铁路开通，这是中国首条按时速350公里商业运营的高速铁路。

10年来，中国高铁在路网建设、科技、产业化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中国已开通运营高速铁路近3万公里，以“四纵四横"为骨架的高速铁路网络基本成型。这是世界上规模*大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区，已开始兴建的川藏铁路将成为连接以拉萨为核心的西藏地区与内地西南地区的高速铁路大通道。

10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发*技术基础之上，通过自主，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。在管理控制上，中国也对应地自主研发了能够适应不同线路需要的中国列车控制系统。