POSU气源空气调理组合PFW3000-03D过滤器压力开关

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　　解释完了“汽缸"一词中的“汽"的来历，严格上来说，这里应该是特指蒸汽机里，蒸汽作用于活塞两侧并在一个相对密闭的圆柱体（Cylinder）内运动的特性，水和蒸汽是不断循环使用的过程。那“POSU气缸"一说又应该怎么理解呢？今天汽车上所使用的动力系统，99.99%以上（夸张而已）都是使用Otto cycle（奥托循环）原理、即四冲程发动机运作的，至于奥托循环的机理之类的学术问题和表述就别在这里列公式了，看了都想睡。这里要说的是，吸压爆排四个行程里，被反复使用的载体是空气，根据理想空燃比14.7来说，空气比例是汽油体积的14.7倍，高动力需求也就是12.3倍左右、贫燃方式更达到了20倍以上，由此可见，通过节气门的是空气、到了进气歧管前半段、甚至进入POSU气缸内的气体，都是air空气，真正助燃的是空气里含量为20.946%的氧气，这里用的是“气"，刨去那些特殊需求下要对进气进行喷水、喷酒精的操作，进入POSU气缸的空气应该是含氧量正常的大气，所以，现代汽车所指的燃油混合气，也应该是“气"，那么这里让活塞运动的部分，你说应该用“气"还是“汽"呢？相信经过这么一番正常逻辑下的推理，相信很多车友都能作出自己的见解和用法了。说到这里估计又会有人跳出来说，汽油是主燃料，进行燃烧的地方叫汽缸没毛病啊？接下来我们稍稍转向聊

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　　POSU气缸其实很简单，美日德等国家的POSU气缸说明书里都有非常详细的介绍，比如，结构、原理、材质和使用方法等，没有什么秘密可言。POSU气缸好像又很难，因为国产POSU气缸实在不争气，到现在都没有响当当的国产POSU气缸品牌。这两天设计了一个机器人手爪，选来选去，选了韩国的POSU气缸，韩国制造，到国内，价格不便宜，相当于我一个月的工资，但是比国内仿造的要便宜，综合性价比韩国POSU气缸。在工业自动化领域，几乎看不到国产品牌，要实力没实力，要质量没质量，要价格没价格，要规模没有规模，短期内很难打开局面，所以形成恶性循环了，国产品牌就慢慢消失了。其实，韩国这家POSU气缸公司一开始也是模仿学习德国POSU气缸，虽然质量只能达到德国的90%，但架不住价格低，凭借，韩国的自动化公司拼出了一条活路。万丈高楼平地起，大型设备都是由这些*部件组成的，如果造不了这些零部件，高楼大厦最终就是空中楼阁。虽然路途险阻重重，但是翻过了这座山，就能看到阳光

　　POSU电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。POSU电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到POSU电磁阀。追朔POSU电磁阀的发展史，到目前为止，国内外的POSU电磁阀从原理为三大类(即：直动式、分步童先导式)，而从阀瓣结构和材料上的不同与原理上的区别又分为六个分支小类(直动膜片结构、分步重片结构、先导膜式结构、直动活塞结构、分步直动活塞结构、先导活塞结构)。

　　POSU配件Q-3/8接头配件质量可靠

　　从汇流板来看，楼主选用的POSU电磁阀应当是2位5通的或3位5通的。首先 汇流板上的3个孔位对应POSU电磁阀底部的3个孔，垫上橡胶片密封。中间的孔是进气孔，旁边2个孔是用来装消音器的排气孔（排气孔2个）。如果是3位5通POSU电磁阀，2个气管 随便插入POSU气缸上的2个气孔即可，不分位置的。如果是2位5通POSU电磁阀，那么，通气后一定是2个气孔一个进气一个没气。将通气后有气的气管插入POSU气缸靠近轴心的气孔（此处通气，POSU气缸轴心复位），另外一个没气的气管插入POSU气缸的另一个气孔（标准POSU气缸只有2个气孔）。POSU电磁阀在切换的时候 POSU气缸的轴心就会下降或上升了。

　　目前电动缸在行业里面的运用越来越多，但是还有很多人不知道电动缸和POSU气缸有哪些区别，所以接下来小编会为大家解析一下两者的优缺点，以更好的做对比。 与电动缸相比，POSU气缸在标准下工作可靠，实际操作简单，无需维护即可维护基础。POSU气缸擅长往复直线运动，特别适合产品和工件的平行输送，是工业控制自动化中最频繁的传动调节。除此之外，POSU气缸只是需要调节一下单向节流阀，就可以简单地完成稳速控制，这已经成为POSU气缸驱动系统软件的一大特色和优势。所以对于没有高精度定位规定的客户，大多倾向于从应用方便的角度来应用POSU气缸。目前工业生产现场使用的绝大多数电动执行机构都规定了高精度和稍微一点的定位，这是正和的结果，因为用POSU气缸很难实现。电动执行器的关键是旋转和晃动工况。其优点在于响应速度快，速度、位置和扭矩根据反馈机制控制。但当需要匀速直线运动时，传动系统必须根据齿形带或螺杆等机械设备进行转换，因此结构的相对性比较复杂，对其工作环境和实际操作维护人员的技能有较高的规定。