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　　国六上海黄牌清障一拖二拖车-黄牌5.6板拖车款图片整车说明：

　　黄牌清障一拖二拖车尾板选用标准翻转板长度尺寸：（主板长4.2+尾部翻转板0.9）×2.3宽 ③尾板选用尾板伸缩板长度尺寸：（主板长4.2+1伸缩板）×2.3宽 此车可上蓝牌，C证驾清障一拖二拖车驶！方便.省油！中,广泛适用于交管部门、汽修工厂、汽车4S店，救援中心等作为基本的交通救援清障装备。

　　清障一拖二拖车5.6板拖车第二款：江铃凯锐一拖二清障车--底盘搭载江铃152马力发动机，国六排放标准，驾驶室选用凯锐单排宽体结构，变速箱为5挡，轮胎选用的是7.50R16钢丝胎，整车长7.45米，宽2.38米，高2.33米，轴距为3815mm，标配ABS防抱死系统、气刹制动、原装空调。上装配置标配5吨上装，5吨卷扬，25米钢丝绳，双侧联动操作，后托臂3.5吨，有花纹板及压制板可选，配辅助小车一套，黄色电子警灯，四根捆绑器。

　　国六东风小多利卡蓝牌清障拖车厂家款图片上装配置：采用*折叠冲压式平板，平板长4.2米，宽2.3米，双侧联动操作装置，配后工作灯2只，一个4吨液压绞盘，带25米钢丝绳，一个工具箱，配2个小车，4根捆绑带， L型抱胎架一对，加液压伸缩式辅助板，使平板长度增加到5.4米。

　　上海黄牌清障一拖二拖车-黄牌5.6板拖车解放蓝牌清障车 所有的液压元件均为品牌，不存在有三无产品混装，影响产品质量。解放蓝牌一拖二清障车 倾斜油缸布置于大梁内侧并支撑在同一横梁上，载荷分布均匀，大大提高整车的使用寿命：可更换式摩擦片，后着地助滚轮，板面滑动更顺畅，保养轻松成本低。可调解式机械限位装置，让平板锁定更、更可靠、更安全；板面底梁和折叠铰链横梁强化处理，承载能力进一步提升；多种捆绑工具，使用简易，作业更轻松。一拖二清障车用途说明：主要用于转移道路故障车辆、城市违章车辆及抢险救援。由于汽车在道路上行驶时，车辆故障和交通事故是不可避免的，特别是在高速公路上，这种现象时常发生。

　　黄牌清障一拖二拖车款：东风多利卡D7一拖二清障车---底盘搭载朝柴156马力发动机，国五排放标准，驾驶室选用多利卡D7单排结构，变速箱为6挡，7.50R16钢丝胎，整车长7.47米，宽2.35米，高2.44米，轴距为3800mm，标配电动车窗、中控锁、断气刹、ABS防抱死系统。标配5吨上装，5吨卷扬，25米钢丝绳，双侧联动操作，后托臂3.5吨，有花纹板及压制板可选，配辅助小车一套，黄色电子警灯，四根捆绑器。

　　黄牌清障一拖二拖车上装主要配置 ：

　　东风专用特种车辆厂生产的清障车的托臂、吊臂全部采用高强度钢板，通过折弯成型。二氧化碳自动保护焊接，只允许二条焊缝，焊缝少，变形小，精度、强度高，并经过超声波焊缝检测。

　　所有定型产品的机加工、焊接、装配均在工装、夹具上完成，从而保证了质量及互换性。

　　东风专用特种车辆厂生产的清障车焊接全部采用二氧化碳保护焊和氩弧焊，焊缝长度大于300mm，采用自动缝接，既保证了焊缝强度不低于母材强度，又使焊缝表面圆滑、美观。

　　上海黄牌清障一拖二拖车-黄牌5.6板拖车大运汽车是一个集汽车研发、生产、销售、服务为一体的民营企业，拥有国内的冲压、焊装、涂装、总装、专用车五大工艺生产线，主要生产设备、检测设备均达到了水平，旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡、新能源汽车为主，成都大运基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主，其中轻卡类的专用车底盘性能稳定、质量可靠，在经济性、安全性、舒适性等方面都具有明显的竞争优势，很多来购买大运专用车的用户之前也都是驾驶的大运专用车，对大运这个汽车品牌是非常信赖的。

　　清障液压系统的一些主要元件（平衡阀、多路阀等）可选装采用国产或意大利原装品牌，对清障的全过程提供了有效且可靠的保证.

　　带1米液压自动翻转尾板，带手动后支腿，加前配重，带后托臂，带中间夹板，板长4.2+0.5米；

　　带1米液压自动翻转尾板，带手动后支腿，加前配重，带后托臂，带中间夹板，板长4.2+0.5米；

　　所有的液压元件均为品牌，不存在有三无产品混装，影响产品质量！

　　清障车的托架有多种机构形式，一般能托举事故车的车轴、车轮、钢板弹簧、车架等，装拆方便。

　　所有的液压元件均为品牌，不存在有三无产品混装，影响产品质量！

　　国六黄牌清障一拖二拖车蓝牌清障拖车厂家款图片底盘配置：上海黄牌清障一拖二拖车-黄牌5.6板拖车2. 清障车所有的液压件均采用品牌，没有三无产品的混装，不会影响产品质量。

　　 "对于很多司机猛踩油门的情况，王先生表示，千万不可猛踩油门让发动机负荷在短时间内猛增，这样会因发动机进气量猛增而将水滴吸入。若发现车轮打滑或下陷，切记不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。在现场采访中，记者看到不少有经验的出租车司机，遇上了前方有大面积积水时都选择掉头行驶，即使绕道行驶也不强行驶过。对于这样的做法，王先生表示认同，“多车涉水时，不要同时下水，应等待前车顺利通过水流区后再下水，以防前车因故停车，迫使自己的车也停在水中