江苏正淼海洋公司是一家从事救助打捞,水下检测,水下清障、清淤、焊割、摄像、安装及水下作业,水下物体打捞的公司。公司持有、江苏颁发的《特种工程承包资质》,通过中国船级社质量认证公司质量管理体系认证。公司经营范围:潜水打捞、水下打捞、水下堵漏、水下维修、水下清淤、水下切割、水下打捞、水下录像、水下清障、水下摄影、水下拍摄、水下清泥、水下施工、水下服务、水下检修、水下检测 水下拍照 水下打捞汽车、物证。水下探摸、沉井施工、水下加固、水下安装、水电站、水厂、市政工程、桥梁基础工程水下施工工程等各项业务。
各种深基坑开挖支护、管道安装焊接、排污工程、软地基处理.近年来,正洋出色的完成了千余项水下作业工程、南通启东吕四港海上浮标水下切割,徐州市港区顺堤河魏庄桥水下混凝土切割破碎以及赵庄桥水下混凝土切割拆除,泰州溱潼河沉管沉船,连云港赣榆水下管道安装,杭州萧山城市污水管道淤泥清理堵漏。 低位引水管顶管穿越长江河床段地质情况主要为上覆盖层为砂卵石土,厚1.73~2.91m,其下为泥岩层,厚1.85~1.87m,再往下为砂岩层,河床段顶管上部砂岩厚度为0.24~0.87m,且为强风化砂岩,结合地质实际情况,顶管处于强风化层中 柱较小。 (1)管道吊装下水前,应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否要求等合格后。先在管道上进行吊点编号,吊船根据自己的编号,分别对准钢管的编号就位,并抛好后锚。在岸上系好前缆,以控制船帕的后退速度。(2)吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边,定位并设一定数量前缆吊住各自吊点,吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。由于钢管不能由吊船直接吊起,两斜臂段必然出现拖拉现象,因此钢管底部应分段铺设枕木,并以钢板将钢管隔开,让钢板在枕木上滑移,以免钢管防腐层。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合,将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。
完成一条海底管道敷设,设计考虑因素繁多,而安装施工更是要克服千难万险。首先是作业环境处于海洋,不仅作业空间严重受限,海况的复杂多变也会给正常施工带来极大的挑战。另外,海底环境复杂,并非一马平川,它由各种地形地貌组成,例如高耸的海山、起伏的海丘、绵长的海岭、深邃的海沟等等。我们并不能像在陆地上铺设管道那样改造海底的地貌,所以无论在设计还是施工过程中,铺设海底管道考虑的因素就非常复杂了。海底低温、高压、高盐度、暗流涌动,水合物阻塞、管道腐蚀、冲击损耗等难题会持续存在。这些问题的同时存在使得铺设海底油气管道不仅是工程难题,同时又是科学难题。那么,海底管道是如何铺成的呢?对于施工作业而言,水深是的影响因素,根据水深不同,铺管作业迥异。(1)离岸近、水浅的地方,可以用绞车直接将海管拉上陆地。(2)浅海区、离岸远的地方可以通过铺管船一边下放、一边焊接的方式铺管。主要采用S-Lay(S型铺设法):海底管道通过船尾的托管架入水,形成S形曲线铺入海底。在铺管作业过程中,船上需要有3样神器——张紧器、托管架和焊接作业线。张紧器用来固定海管,像是一个大夹子夹住海管。托管架则用来控制海管的铺设方向。此外,受海上作业空间限制,铺设海管需要一支的船队相互配合完成施工,成本也要比同等情况下的陆地高出1~2倍。(3)在深水区进行铺管作业,水深增加,导致施工难度呈指数级增长。海管长度增加,导致重量增加,需要铺管船承受更大的张力,此时采用J-Lay方式施工。J-Lay(J型铺设法):海管以接近垂直的形态离开铺管船,沿垂弯段向下,直至铺入海底,管线整体呈“J"型,适用于几百米至几千米的深海区域。(4)随着新技术的不断发展,海上铺管作业形式也再不断进步。对于管径小、强度稍弱的海管,可以在陆地上制造好直接卷于滚筒上,使用铺管船运至海上铺设,这种作业方式称为Reel-Lay(卷管式铺管作业)。目前,卷管式铺管船可以分为水平式和垂直式两种。水平式卷管铺管船,其转动轴垂直于铺管船甲板,采用S型铺设(常用于浅水),常用于铺设脐带缆;而垂直式卷管铺管船,其转动轴与铺管船甲板保持水平,采用J型铺设,常用于深水。当然最终选择哪种作业方式,不仅要考虑水深,还要结合作业周期、作业成本等综合因素。
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