海底沉管一旦铺设投产，将长期处于低温高压的海底环境之中，承受海水的持续侵蚀。海底管道的铺设成本与陆地管道相比是极其昂贵的。如果发生腐蚀，不仅维护费用高，而且油田停产造成的损失也是巨大的。因此，防止海底管道腐蚀具有重要意义。那么，如何防止海底管道腐蚀呢？1、 内防腐技术：内防腐主要用于防止或抑制海底管道之内表面的腐蚀和损坏。（1）采用防腐钢和缓蚀剂采用不锈钢管、钢塑复合软管等耐腐蚀材料或碳钢加缓蚀剂技术控制外部腐蚀。对于运行之中的管道，通过添加缓蚀剂来控制之内腐蚀。（2）内防腐层技术内防腐层是一种物理防腐层，是在管体外部涂敷的一种薄膜涂层。采用涂料将输送介质与管道内壁隔离，既能防止管道之内腐蚀，又能降低摩擦阻力，提高输送能力。常用的内防腐涂料技术有：①环氧粉末内涂层喷涂技术环氧粉末涂料是一种*无溶剂、粉末状喷涂、熔成膜的新型涂料。良好的环氧粉末喷涂可以延长管道的使用寿命，减少管道的日常维护保养，降低运行维护成本。环氧粉末具有良好的耐腐蚀性和耐化学性，施工方便。涂层硬度高，表面光滑。②液体环氧涂料之内喷涂工艺液体环氧涂料以环氧树脂为主要成膜材料，环氧树脂含量不低于25%。涂料中环氧树脂含量高，防腐层附着力大，机械强度高，固化速度快，涂层致密，可获得性能优良的防腐涂料。液体环氧粉末附着力强，具有优良的耐腐蚀、耐磨性，良好的电绝缘性和物理机械性能③管道内涂层的涂装工艺管道的补口是管道焊缝的热影响区和管道内壁腐蚀的敏感区。目前常用的管道之内防腐补口技术有：内涂层补口机补口技术、衬里短管补口技术、机械压力接头之内防腐补口技术，等管道之内补口涂层的成熟度和施工质量直接关系到内防腐层保护的整体效果。2、 外防腐技术在选择海底管道外防腐层时，应考虑涂层的耐水性、溶解气体、盐渗透性和附着力。此外，还应考虑管道的使用时间。（1）熔结环氧粉末涂料技术熔结环氧粉末涂料是一种以空气为载体进行输送和分散的固体涂料。用于钢材预热之后的表面。熔化、整平和固化之后，形成均匀的涂层。（2）3LPE (三层聚乙烯复合结构) 外防腐层技术环氧树脂外层主要采用聚乙烯（3e）复合涂料。三层聚乙烯复合结构的底层为环氧涂料，中间层为聚合物胶粘剂，表层为聚烯烃。3LPE外防腐层是目前海底管道应用泛的防腐层，可用于单层管、单层配重管和双层保温管。（3）衬塑管道防腐衬塑管道是一种以普通碳素钢管作为基体，内衬具有稳定化学性能的防腐材料的复合管道。衬塑管道可采用焊接钢管或无缝钢管以火焰喷涂工艺或自动喷枪喷涂制作。（4）外防腐补口技术补口是油气管道防腐之中弱的环节之一，补口性能的好坏直接影响到整个长输管道的使用寿命。

　　公司从事的水下服务内容主要包括：水下摄像、水下照相、水下探伤、沉井带水下沉和封底、水下清淤、水下检查、水下拆除、水下堵漏、水下打捞、水下安装、维修等等。电站、大坝、水库等建筑物的水下录像、探摸、水下清障、沉管施工，大坝喷涂、闸门水下焊接、切割、安装、维修。公路桥梁、沉井、沉管市政等工程。水下打捞作业并不是一件容易的事情，水下作业人员潜水要熟悉各项技能，水上工作人员要掌握潜水的规范操作，对各种的潜水作业有充分的了解，然后根据不同情况，去完成在不同水域的潜水工作。水下作业公司在进行潜水打捞时，潜水工作人员若有身体不适的情况，要立即换人再进行作业，在进行水下打捞之前一定要对设备进行仔细检查， 保证供气设备接头的气密性及运转正常。

　　铺管船是海底管道施工的重要工具，在海洋设施建造方面起着举足轻重的作用。铺管船的形式较为多样，既有纯粹的铺管船，也有起重能力的起重铺管船；从船体上看，有驳船式、普通船型式和半潜式。目前CNOOC已经具备7艘铺管船，分别是HYSY201、HYS202、蓝疆、滨海109、HYSY286、HYSY289和HYSY291。HYSY201是我国首条深水铺管起重船，具有三条作业线，一条主线两条辅线。其余铺管船均为单作业线，并且作业线均在右舷。我国现有的铺管船均采用S型铺管法。目前国内浅水区域开发日趋饱和，未来趋势是向南海深水发展。相比而言，美国墨西哥湾、北非和巴西水域水深较深，相关企业很早就开展了深水技术的研究，这些国家深水铺管技术已经较为成熟。而中国海洋油气事业一直集中于浅水，作业阶段S-Lay铺管技术应用较多。随着近几年张紧器扭矩能力的提升，S-Lay铺管水深作业能力在不断进步，但Reel-Lay和J-Lay施工技术才是开发深水重点研究的方向。底管线常用铺设方法主要有两种：一种是拖管法，一种是铺管船法。拖管法一般适应海管登陆或下海段、滩海及极浅海域或短距离的海管海上铺设。铺管船法是采用专用的铺管作业船，且需要有一整套施T机具和船舶与之相配合，一般适用于长距离水深能满足铺管船吃水要求的海管海上铺设。