拖管 1、准备工作拖航前检查所有准备工作完成后，召集所有参与拖管工作有关人员召开航道会议，明确各自的分工和职责，注意安全航行事项，专人负责指挥本拖航的全过程。拖航前注意接收沿途水域天气预报，以策安全。2、拖管拖航全过程必须由海事部门负责担负监护、清道工作，指挥来往船舶避让等工作，拖管前以书面报告知会海事部门，申请拖管工作所需的水上施工有关批准手续以及拖带期间海事监护、清道和其他配合工作。为保证管段水上拖航的安全，公司向有关海事提出申请并发出航行通告。拖运过程中应注意以下几点：(1)应急抛锚时应留意两岸的禁锚标志，避免损坏水下设施。(2)拖航过程中不允许吊耳与管身接触，碰坏钢管外防腐。(3)拖航全过程由指挥人员通过对讲机和其它联络保持与港监和各船负责人之间的联系，以便船队及时、正确地执行命令。3、气压试验将管道寄放水域的工程船提前调迁至施工现场附近水域，待管道拖至时将其系在工程船旁临时寄放。为了检验在拖管横管时，管是否被损坏，在钢管下水后进行气压试验。气体试压时须注意安全，应做好安全措施。气压试验的现场，应设防护区，防护区范围为管子中心线以外10米，在加压及恒压试验期间，任何人不得在防护区内停留。试压期间，严禁对管道进有敲打、修补和拧紧螺栓等操作，以防伤人。三）横管及沉管横管沉管同一日进行，日期应根据当地潮汐表选定一个潮差较小，稳流时间在早上9—11时的日期为佳，确定沉管日期后需提前15天向申报办理有关手续，经批准后登报公布航行通告，北江过河管实施封航施工作业（由于XXX河道不是主主航道，可不用办理封航手续）。1、横管(1)横管时大部份吊船应已布锚并在各自的位置就位。在潮水较平缓并开始转流前1小时开始横管。用吊船将北边管端固定，使管端与堤岸保持一定的距离，避免管端的管件在横管时碰坏。(2)横管时使用一艘300HP拖轮和2艘45HP锚艇，将钢管北端从北岸向南岸拖出。当钢管拖至河面2/3时，应减慢拖管的速度，利用尚有的水流慢慢将管流至南岸，此时的拖轮应控制钢管横管的速度。点我阅读：工程实用系列精品资料分享。(3)由于钢管的水平长度大于两岸的距离，自然横管是不能够使钢管横于基槽上的。当两管端将与两岸接触时，停止横管，各吊船趋前至钢管边，并在各自的吊点上执络，完成执络后待命。(4)当全部吊船完成执络可在统一指挥下预受力。总指挥根据各吊船所处的位置，指挥各吊船的起吊高度，此时中间直管段的吊船要保持预受力。当两管端管底吊起至两岸高度时，可继续横管，直至钢管两端处于管中基槽内。2、管段水面对接由于每条过江管由2段组成(共1个接口)，因此必须在江面上进行水管对接，连成整体再下沉。针对此情况，施工人员采用了一种新型的水面对接方法——浮箱内水面焊接方法，作业过程是：预先按照管外径设计一个钢制浮箱(其下部设有贮水箱和排水泵)，然后将需要对接钢管的管端拼在一起，把浮箱灌满水后用吊船将其固定在对接口的中间；然后开启排水泵排水使浮箱浮起而托住成型管，待将浮箱内的水抽干后，即可下人进行焊接管口焊缝(内焊和外焊)，焊接完成后立即进行接口的氮气试验，试验合格再进行下一道工序。3、沉管(1)进水当横管完成后，打开两管端的排气阀，打开进水口。在统一指挥下将钢管吊起成形，各吊船同时收紧或放松锚缆与钢管同步移动，直至钢管*处于基槽上方，将管道呈半成型就位基槽的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌水，当管道下沉至进水管浸过水面时，进水程序变为自然灌水法。

　　正淼水下工程有限公司，是一家专门从事水下工程作业的单位，本公司潜水服务遍布全国，海洋、长江、黄河、水库、水厂、电站及市政水下管道各类水下作业，先后为石油、电厂、水利、港务、航道、桥梁、码头、市政等行业进行了上千次的水下作业服务，为公司赢得了良好的信誉。沉管在行业施工、生产中，严格执行有关技术、质量、安全等标准和规范，坚持安全为主，确保质量。潜水员都具有潜水员证书，承接潜水施工应坚持价格合理，不以低于成本的价格胡乱潜水作业。打捞队通过潜水行业协会评定，有利于推动潜水服务发挥优势，加强水下工程的安全管理和技术进步，增强社会责任感、提高社会认知度。公司潜水设备*、作业性能优良、水下工程质量可靠，具有良好的潜水作风，多年来深受广大用户的青睐。

　　完成一条海底管道敷设，设计考虑因素繁多，而安装施工更是要克服千难万险。首先是作业环境处于海洋，不仅作业空间严重受限，海况的复杂多变也会给正常施工带来极大的挑战。另外，海底环境复杂，并非一马平川，它由各种地形地貌组成，例如高耸的海山、起伏的海丘、绵长的海岭、深邃的海沟等等。我们并不能像在陆地上铺设管道那样改造海底的地貌，所以无论在设计还是施工过程中，铺设海底管道考虑的因素就非常复杂了。海底低温、高压、高盐度、暗流涌动，水合物阻塞、管道腐蚀、冲击损耗等难题会持续存在。这些问题的同时存在使得铺设海底油气管道不仅是工程难题，同时又是科学难题。那么，海底管道是如何铺成的呢？对于施工作业而言，水深是的影响因素，根据水深不同，铺管作业迥异。（1）离岸近、水浅的地方，可以用绞车直接将海管拉上陆地。（2）浅海区、离岸远的地方可以通过铺管船一边下放、一边焊接的方式铺管。主要采用S-Lay（S型铺设法）：海底管道通过船尾的托管架入水，形成S形曲线铺入海底。在铺管作业过程中，船上需要有3样神器——张紧器、托管架和焊接作业线。张紧器用来固定海管，像是一个大夹子夹住海管。托管架则用来控制海管的铺设方向。此外，受海上作业空间限制，铺设海管需要一支的船队相互配合完成施工，成本也要比同等情况下的陆地高出1～2倍。（3）在深水区进行铺管作业，水深增加，导致施工难度呈指数级增长。海管长度增加，导致重量增加，需要铺管船承受更大的张力，此时采用J-Lay方式施工。J-Lay（J型铺设法）：海管以接近垂直的形态离开铺管船，沿垂弯段向下，直至铺入海底，管线整体呈“J"型，适用于几百米至几千米的深海区域。（4）随着新技术的不断发展，海上铺管作业形式也再不断进步。对于管径小、强度稍弱的海管，可以在陆地上制造好直接卷于滚筒上，使用铺管船运至海上铺设，这种作业方式称为Reel-Lay（卷管式铺管作业）。目前，卷管式铺管船可以分为水平式和垂直式两种。水平式卷管铺管船，其转动轴垂直于铺管船甲板，采用S型铺设（常用于浅水），常用于铺设脐带缆；而垂直式卷管铺管船，其转动轴与铺管船甲板保持水平，采用J型铺设，常用于深水。当然最终选择哪种作业方式，不仅要考虑水深，还要结合作业周期、作业成本等综合因素。