潍柴4102柴油机离合器在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。柴油机在热机领域内具有的热效率（已达到 55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。 （3）尺寸小，重量轻，有利于船舶机舱布置它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。

　　这种工作特点使。

　　（4）机动性好。起动方便，加速性能好，有较宽的转速和负荷调节范围，可直接反转，能适应船舶航行的各种工况要求。 同时，柴油机也具有以下缺点： （1）存在机身振动、轴系扭转振动和噪音。 （2）某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。 二、现代船用柴油机的发展趋势 经过近几十年尤其是近十年的发展，现代船用柴油机已经发展到一个较高的技术水平。今后，随着生产力的发展，将会对船用柴油机提出更高的要求，船舶柴油机也将继续发展改进。当前柴油机的发展可以概括为：以节能为中心，充分兼顾到排放与可靠性的要求，提高柴油机性能。根据此发展目标，今后的研究趋势大致为： 1）提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低磨损等的研究； 2）降低柴油机的排放的研究，排放是现代柴油机面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放控制的限制，使得经济性的提高更加困难，这也是船舶柴油机发展中的新课题； 3）提高可靠性与耐久性的研究； 4）电子控制技术的研究； 5）代用燃料的研究。 1．现代船用柴油机提高经济性的主要措施 现代船用大型低速柴油机近十多年在提高经济性方面取得的成效超过了过去几十年。各种节能措施相继出现并日趋完善，这些措施主要有： 1）采用定压涡轮增压系统和率废气涡轮增压器。 2）增大行程缸径比S／D。 3）提高爆发压力pz与平均有效压力pe之比pz／pe。 4）增大压缩比ε。 5）采用可变喷油定时（VIT）机构。 6）降低摩擦损失功提高机械效率ηm。 7）采用动力涡轮系统（TCS）。 8）轴带发电机（PTO）。 9）柴油机废热再利用。 10）改进喷射与燃烧技术。

　　柴油机的基本工作原理 柴油机必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能完成了一个工作循环。然后不断重复进行这些过程，使柴油机持续工作。 二、柴油机的基本结构

　　柴油机的基本结构组成 l-气缸盖；2-活塞；3-气缸套；4-心活塞销；5-连杆；6-连杆螺栓；7-曲轴；8-机座；9-主轴承；10-机体；11-凸轮轴；12-喷油泵；13-顶杆；14-进气管；15-摇臂；16-过气阀；17-高压油管；18-喷油器；19-排气阀； 20-气阀弹簧；21-排气管 （1）固定部件 主要由气缸盖、气缸套、机体、机座、主轴承等构成柴油机本体和运动件的支承，并和有关运动部件配合构成柴油机的工作空间。

　　（2）运动部件 主要由活塞、活塞销、连杆，连杆螺栓、曲轴等组成。它们与固定部件配合完成空气压缩及热能到机械能的转换。 （3）配气系统 它包括进气系统和排气系统。柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它的基本工作原理是使燃油直接在发动机的气缸中燃烧，将燃油的化学能转变成热能，从而生成高温高压的燃气，因燃气膨胀，推动活塞运动，通过曲柄连杆对外做功，将热能转变为机械能。