林州市圣亚煤机有限公司主营:道岔,煤矿道岔,单开道岔,对称道岔,三开道岔
道岔的种类有很多种,同时不同的道岔,应用的环境和场合也不一样,当然道岔在实际使用过程中,也是需要我们做好后期的检修和维护工作的,对于不同线路,不同路况的道岔,不同的道岔型号,我们的维护方法不同,下面盾构道岔给大家分享一下道岔维修的一些基本内容。一.根据线路、道岔状态起道、拨道和改道,捣固。混凝土枕地段,捣固前撤除所有调高垫板;混凝土宽枕地段,垫碴与垫板相结合。二.调整线路、道岔各部尺寸,拨正曲线。三.清筛枕盒不洁道床和边坡,整理道床翻浆冒泥,补充道碴,整理道床。四.更换、方正和修理轨枕。
盾构道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过基本轨向尖轨过渡,以及通过有害空间时,运行不平顺;导曲线无高,造成车辆推挤外轨,从尖轨到辙叉的轨距变化多,列车横向摇晃;直尖轨转辙角大,车轮冲击大等。道岔打向不良,轨距水平超限的原因是由于铺设位置不正,造成前后方向不良;辙叉位置不正,造成前后铺轨连接方向不顺;尖轨本身方向不良,前后钢轨爬行,造成前后移动,改变方向。方向不良,会造成列车摇晃厉害,致使各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持,因而使轨距水平越限;不良的间隔尺寸及轨距、水平,也促进了方向不良,两者互为因果,因此盾构道岔需要同时整治方向不良及轨距、水平。
随着列车轨道之间的关系越来越复杂,以及原轨道两侧成本非常高,铁路建设者迫切需要一种占地面积更小、变道能力更强的道岔。所以组合道岔的想法进入了工程师的视野。三个道岔有三对辙叉,所以一条线可以分成三条,或者三条轨道可以合二为一。三向道岔的作用与两个普通单向道岔相同。
随着列车速度的提高,传统道岔越来越容易损坏。科学家发现,道岔损坏的主要原因是轮子穿过青蛙时,两个翼轨的狭窄部分与青蛙中心的之间存在间隙。这种线过渡造成的间隙,也叫有害空间。为了缓解这种现象,道岔厂家的铁路工程师对道岔进行了多方面的改进。
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