林州市圣亚煤机有限公司主营：道岔,煤矿道岔,单开道岔,对称道岔,三开道岔

盾构道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击大等。道岔打向不良，轨距水平超限的原因是由于铺设位置不正，造成前后方向不良；辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；尖轨本身方向不良，前后钢轨爬行，造成前后移动，改变方向。方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了方向不良，两者互为因果，因此盾构道岔需要同时整治方向不良及轨距、水平。

现在，铁路线路大多以单线运行为主，但是单线铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过道岔施工，大大改善了单线铁路运行的不足。铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是盾构道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。

随着天气的逐渐降温，一些野外使用的设备也受到了影响。盾构道岔作为一种常用的野外设备，在冬季如果保护不当，将直接影响列车的正常运行，甚至给乘客的乘车体验带来一些隐患。盾构道岔的冬季保护自然也是不容忽视的，也很重要，但是对于铁路道岔来说，应该做哪些保护工作呢?

站场必须做好冬季准备工作，提前对设备进行检查。它包括各种工具，以清除工作场所的道岔和冰雪堆积。所有工具均由专人保管，使用后按配置数量配制，确保冬季防寒期间随时可用。