随着科技的发展，我国2018年投产铁路新线大约4600公里，2019年计划投产新线月6800公里。铁路给人民的出行带来了方便，但是在修建的同时也带给了人们一定的安全隐患。特别现在以是高速铁路发展为主，针对开通线路必须达到预计里程数，那么对新建线路的安全和修建过程中必须保证安全。

现有技术在桥墩吊围栏安装时，先把多个配件加工好后，到现场进行焊接拼装。由于经过热镀锌，焊接过程容易造成夹渣、气孔、虚焊、漏焊、焊缝高度不够，在焊接处破坏了锌层，从而造成生锈及安全隐患。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种高铁桥墩吊围栏，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现要素：

本实用的目的在于提供一种高铁桥墩吊围栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：

一种高铁桥墩吊围栏，包括围设在桥墩外侧的角钢ni、角钢nii、角钢niii和角钢niv；所述角钢ni是与桥墩斜度或弧度相同的垫圈，角钢ni通过防松动螺母与桥墩固定连接；所述角钢nii和角钢niii通过螺栓与角钢ni固定连接，所述角钢niv通过螺栓与角钢nii固定连接。

作为本实用进一步的方案：所述角钢nii和角钢niii通过2-3颗m14高强度螺栓与角钢ni固定连接。

作为本实用进一步的方案：所述角钢niv通过1颗m14高强度螺栓与角钢nii固定连接。

作为本实用进一步的方案：所述角钢ni上开设有条形孔。

作为本实用进一步的方案：所述角钢nii和角钢niii开设有条形孔和圆孔。

作为本实用进一步的方案：所述角钢niv上开设有圆孔。

与现有技术相比，本实用的有益效果是：本实用在安装过程中，安装工人配备一把充电扳手，一个工人就能解决，而且对工人的自身安全也大大提高，与此同时，采用螺接的方式拼接安装各个配件，避免破坏配件表面的镀锌层，从而大大提高防腐性能。