原来修复马路地面上的裂缝得需要20多名工人作业，还得不断加热沥青壶，效率低下，加热沥青的味道也难闻。现在就需要几个人在马路上一胶灌就行了，一台差不多能抵上20个工人，设备作业面小、噪音低，8小时就能灌注近千米。目前市场上常见的灌缝产品的特点：
集开槽灌缝工艺所有功能于一身，可自行、拖挂两用，其全套的裂缝处治设备，保证了的施工速度和的施工质量。
配装液压自行底盘，人工控制行走，比单一拖挂式设备节省专用车等额外附加费用。方向盘式操控，手控前进、后倒，自行时液压制动，调节自行速度

小型道路灌缝机多图
沥青。沥青是早使用的路面裂缝修补材料，沥青本身具有较好的附着和耐水性，在较高的温度下(110?–?180摄氏度)有很好的流动性和浸润性，能够渗入裂缝而将其封住，阻止雨雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会甚至流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易重新开裂。刘东磊等研究表明，由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不超过1?年，维修后的裂缝又在原缝处重新开裂，失效率在85%?以上，因而在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，增加了养护费用。高等级路面如高速公路的车速快，车流量大，频繁的裂缝修复施工作业存在安全隐患，因此，应采用耐候性、耐久性好的灌缝材料，以减少施工次数。显然，沥青已经不能满足高等级沥青路面灌缝的需要，但由于其价格低廉，仅在一些低等级的路面继续作为灌缝材料使用，而高等级沥青路面已基本不用沥青作为灌缝材料
车载热气喷枪适用于低温潮湿地区，可快速将缝内烘干，增加密封材料与缝壁粘结。
整套设备上装配了车载吊装机，可在自行底盘上方便装卸开槽机。
恒温控制技术的运用，确保密封胶材料在加热和使用过程中不焦化、不冷凝、不阻塞、流胶顺畅
液晶双显仪表盘统一操控，集中显示油温、料温和加热软管的设定温度及实际温度。
功能齐全、性能稳定是市政、高速公路养护中心处治路面裂缝的理想设备。自行（牵引）式路面开槽灌缝机是目前国内较为*的道路修补工具，其主机采用数显智能温控系统自动控制加温，不仅能提高热效率，还能保证不产生任何外泄气体。该设备能一次性融化200公斤液体，可灌封800米长的裂缝。每台灌缝机能以10米/分钟的平均速度进行灌缝，灌缝后的密封胶料在短时间内即可凝固，基本上不影响主干道路的正常交通

裂缝的清理和干燥对灌缝质量的影响?　　公路沥青路面不管是否开槽，在裂缝中都会存在一些杂质，没有经过杂质和水分处理的公路路面都会使填封材料的粘附性降低，造成填封材料脱落，终导致填封裂缝失效。常用的方法有高压空气吹扫法、热空气吹扫法，这样可以使开槽后的裂缝面清洁、干燥 在裂缝处于潮湿或干燥状态下，对于不同填封材料填封沥青路面裂缝的性能对比可以看出，在裂缝处于干燥条件下进行填封修补，比潮湿条件下填封裂缝的寿命要超出2～4倍之多，在气温高的条件下填封裂缝的使用寿命要更长一些
柴油灌缝机主要式手持灌缝管操作，采用进口柴油燃烧器加热。在工作时首先在料箱内加入沥青或灌缝胶，启动发电机供电，依次间断打开导热油泵开关，燃烧器开关，出料管加热开关；调整自动温控系统与材料的温度相同，通过柴油燃烧器自动加热熔料箱内导热油开始升温（拖式为强制循环）使材料融化，温度是通过自控系统来控制。溶料时间大约30-40分钟左右。在材料融化、出料管温度达到后可以进行工作。手持灌缝管对正裂缝灌缝处理。沥青泵的出料流量可调。在工作过程中随时添加材料保证工作的连续性。在灌缝前要对裂缝内的尘土进行清缝处理。
柴油加热灌缝机特点：溶料时间快，全部自动温控，效率高。

公路路面受公路路面的结构、沥青混合料特点、气候及行车荷载等诸多因素的影响，因此公路沥青路面裂缝问题是无法避免的。公路沥青路面产生轻微、局部裂缝的初期应及时填封，只有这样才能避免公路路面更大的维修。我们应正确选择灌缝材料、灌缝时机，根据正确的灌缝工艺技术、掌握灌缝质量影响因素来提高灌缝施工质量，延长公路的使命寿命
目前，公路受沥青混合料、路面结构、气候条件和行车负荷等因素的影响，造成大部分公路沥青路面形成裂缝。首先，本文对公路路面的结构、沥青混合料特点、沥青路面裂缝的原因及开缝形式进行了分析；其次，介绍了沥青路面开槽灌逢工艺流程以及灌缝材料和时机的选择，后对公路沥青路面的灌缝质量影响因素进行了阐述，希望对以后的工作有一定的帮助。

沥青。沥青是早使用的路面裂缝修补材料，沥青本身具有较好的附着和耐水性，在较高的温度下(110?–?180摄氏度)有很好的流动性和浸润性，能够渗入裂缝而将其封住，阻止雨雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会甚至流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易重新开裂。刘东磊等研究表明，由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不超过1?年，维修后的裂缝又在原缝处重新开裂，失效率在85%?以上，因而在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，增加了养护费用。高等级路面如高速公路的车速快，车流量大，频繁的裂缝修复施工作业存在安全隐患，因此，应采用耐候性、耐久性好的灌缝材料，以减少施工次数。显然，沥青已经不能满足高等级沥青路面灌缝的需要，但由于其价格低廉，仅在一些低等级的路面继续作为灌缝材料使用，而高等级沥青路面已基本不用沥青作为灌缝材料