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 　　2017-2022年运输物流项目行业市场深度调研及投资战略研究分析报告表明，我国经济增长对物流业的促进作用并不显著，使二者之间相互促进的良性循环受阻。通过对物流业发展指标和经济增长指标进行格兰杰因果检验，得出经济增长对物流业的促进作用不显著的结论。究其原因，是我国经济增长带来的有效物流需求不足造成的。目前我国生产制造型企业物流观念还比较淡薄，很多企业斥巨资自建物流部门，以自营物流为主。这种不利于企业自身的发展，也不利于我国物流业的发展。对于企业来说，企业分散资金自建物流部门是对资金和资源的浪费，在很大程度上阻碍了企业核心竞争力的。对于我国物流业来说，这种了对率的专业化物流服务的需求，了第三方物流的发展，不利于全社会物流成本的，以及经济运行效率的。要解决这个问题，必须转变生产制造企业的观念，物流业的现实需求，同时要大力发展第三方物流，从整体上物流业绩效，全社会物流成本，以较低的物流服务价格生产制造企业转向第三方物流。 例如的只是发货、派货，现在基本是收派、收支，有来有往，空车率越来越低、满载量越来越高，发货需求发生了变化，交易形态发生了变化，在此中，合理的运用网络关系，资源合理配置，随着市场的发展需求，特别是b2b市场。时时刻刻了解客户需求，客户那有那么容易被抢走呢？ “总体来看，‘十三五’时期，物流业发展将以转型升级为主线的新阶段，主要体现在：一是物流运行平稳增长与结构并存；二是物流与相关行业由单一服务向深入融合转变；三是物流由区域性向区域、国内、物流协调发展转变；四是物流业追求自身发展与促进工商企业协同发展并重。”何黎明表示，“十三五”时期，物流业发展要聚焦、集约、连通、创新、协调和改革等六大战略重点，打造物流服务体系，引导物流集约发展，实现设施连通、网络互通、信息畅通，创新物流组织和，统筹区域、、国内物流协调发展，深化物流体制改革。 会上，物流信息化发展方面的专家及从业者分别围绕物流行业未来的发展、货车帮等内容进行了发言。与会人员*认为，货车帮作为一个创业创新的产物，其所带动的每一个货车司机，其实也是创业创新者。货车帮是用一种新的信息技术、新的技术变革，推动产业、业态的升级、转型和发展，通过企业不断创新实现了企业的发展也实现了员工的个人价值。 在国内流通领域，成本高、效率低是一大顽疾。物流与采购联合会近日发布的数据显示，上半年我国社会物流总费用占gdp的比率为14.6%，比一季度回落0.3个百分点，这显示我国的物流“降成本”工作正在稳步推进。在***物流税费的同时，共享经济的出现，为物流“降成本”提供了新的突破口。 　　“电商行业现在存在一定的泡沫，必须居安思危，落地到实体商业上。”基于这样的判断，徐宝军未雨绸缪建立化生产基地，“依托移联网信电商产业园化生产基地，各种新产品将陆续上市。” 　　在徐宝军的规划中，以移联网信“线上+线下”的电商平台为基础，以产业基地为依托，构建生产、销售、物流高速公路。计划3年内，每个省市区都建有一个类似邢台县的电商产业园，基本上300－500公里的生产、销售、物流半径。 电商的快速增长和零售消费的扩张正不断推高对现代物流行业的需求，这一点在1.5线或二线城市尤为显著。仲量联行《物流仓储市场需求趋势》报告指出，电子商务在的零售份额从2008 年的1.1% 上升到2015 年的12.7%，预计在三年内将超过20%。 在一份针对不断扩大的消费者群体的研究中，麦肯锡发现，在80个"发展中城市"中，中产阶级人数将显著增长，年收入介于16,000至34,000美元之间的相对富裕阶层的占比将从2010年的5%迅速上升到2020年的67%。此外，在369个"新兴城市"中，相对富裕阶层人数占比将从2010年的3%上升到2020年的43%。 专家表示，物流行业的区域性、结构性特征明显，特别是中西部及农村地区，居民的物流需求强烈，规模巨大，这将成为未来企业的盈利增长点 近几年，物流业发展呈现出蒸蒸日上的趋势，可以说大到城市小到农村人们的衣食住行都与物流行业有着密切。据《日报》记者统计发现，今年年初多部委印发了关于促进物流行业发展的相关规划和指导意见，物流业发展迎来密集的政策性“红包”。 “目前我国物流运行总体呈现需求平稳增长、结构不断、运行效率的基本特征。一方面社会物流总额增速减缓但物流市场结构不断，新业态、新行业增长较快；另一方面社会物流总费用与gdp的比率加快下降，物***业转型升级态势明显，物流运行和效率有所。物流业作为基础性、战略性产业，为国民经济稳中有进、稳中有好发展发挥了的支撑和保障作用。”物流信息中心副主任何辉分析说。 时光退回到两千年前，当时的正处于战国时期，群雄四起，割据争霸，吴国为了运兵北上征服齐国，国君夫差命人开凿邗沟，是为京杭大运河之始。隋王朝在统下起即做出了贯通南北运河的决定，以后历朝统治者数次庞大的人力、物力开凿或疏浚运河，其动机已超越行动的范畴，主要目的是通过漕运为南、北方物资顺畅交流提供经济而便捷的物流通道。 物流是个非常的行业，但随着电商崛起，近二年的物流企业都在变，而且变化非常快。变化主要基于几个要素：一、国内的物流通讯技术发展迅速；二、物流领域的硬件成本下降，但人力跟不上，由于油费、过路费等造成成本上升较大，频次过高。例如几年前八百元左右招一个人，现如今四千元也没人来，上涨成几倍增长。面对这种状况，整个行业还在用原来的做事，不但产能没跟上去，价格反倒下跌，原来20元的，现如今15元就搞定。在这种夹集下，物流快递公司是非常痛苦的，但痛苦并不代表没机会。 　　仓配新 　　共享新生态 　　“现在是共享经济的时代，我们的物流配送也要有这种共享思维。”移联网信集团总裁徐宝军说，“共享仓”物流配送新应运而生。 　　移联网信集团在每个县域下设一个集团化商贸公司，集团化商贸公司再下设一些事业部商贸公司，再往下就是村级零售实体门店。在“共享仓”体系中，县级商“变身”为集团化商贸公司，县城“小二批”根据自己经销的商品品类，变身为事业部商贸公司。 　　“共享仓”项目链接了多个村级实体门店，统一由县级事业部商贸公司配送，这样订货量大了，可以配送成本。而且县级事业部商贸公司的物流车由集团统一提供，这样可以吸引越来越多的村级门店来订货，配送成本自然就了。 绿色：升级运输装备 健全环保体系 淘汰黄标车、开展绿色服务、推广新能源汽车……2015年，各地道路运输部门采取多种推进绿色运输发展。2016年交通运输工作会议提出，坚持绿色发展，交通运输可发展的新。在新的一年中，道路运输绿色发展依然是一项重要工作。 
原总经济师姚景源表示，物流总费用居高不下，意味着对缓解目前的高物价和通货非常不利，而物流企业薄弱和高速公路乱收费是。姚景源认为，为物流费用，要有意识地和扶持一些大型的、现代化的物流企业，使过去小和散的局面根本改变，因此应当有的政策扶持，比如财政减轻物流企业的税负，货币政策能够向物流企业倾斜，在土地利用上为物流企业提供更为便利的条件 中广网黑龙江分网消息 据教育报报道： 爆仓，爆仓，爆仓……一想起去年年底各地接连告急的窘境，申通快递人力资源总监杨靖皓还是心有余悸：11月份，电子商务的快递业务又要迎来一个“井喷”，情形还会像去年一样糟糕吗？在不久前召开的职业教育与物流行业发展对话会上，杨靖皓坦言，专业人才仍然是制约公司发展的一个瓶颈。就拿快递业这个典型的物流行业来分析。不少人都认为，其业务比较简单，农民工简单培训一下就可以胜任。“我们属于高科技型+劳动密集型企业，对于人才的要求其实和大家想象的不太一样。”顺丰速运集团组织发展总监陈义佳告诉记者，即便是基础的快递员岗位，对顺丰来说也至少有5项工作职责：收发快件、开拓客户、推广公司新产品、客户关系和收款等。

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 更重要的是，