使用数字式地磅应了解哪些基本知识

   本文重点讲述数字式地磅在使用时，影响测量精度常见的问题，以及这些错误和混乱导致厂家夸大产品的技术指标所产生的不良后果，并对如何评估汽车衡的三个技术指标做了详细的介绍。

   数字式地磅是从事汽车磅秤器行业的人最熟悉的衡器，也是使用泛的衡器之一。有关汽车磅秤的文章是杂志上刊登最多的，但是在实际运用时用户和从业者往往由于对数字式地磅是否违背衡器使用的基本原理上不够重视，从而造成了不少误解和错误。汽车衡是户外常用的大型衡器，使用环境相对比较恶劣。由于要满足不同重量的各类车辆的称重要求，使得汽车衡在结构、尺寸上的要求也各不相同。此外，因为称重时单个车轮或车轮组承载器的作用，往往集中在一个较小的区域内，使得承载器的受力极不均衡，导致衡器的偏载不一致，对其称重结果的影响十分明显。汽车衡主要包括：传感器、称重显示器、限位。

  传感和限位用于数字式地磅的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采用模块化的双剪切梁传感器。限位器不仅是数字式地磅，而且可以说是所有衡器极其重要又的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。限位器可分为两类：制（Constrainer）制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力"。制动装置不允许在约束方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。限位（Stop）限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞"式限位，限制秤台移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避免限位器对称重力的分流。所以说称重时，限位器不再起作用。使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外，还要安装合适的限位装置。双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响，具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。大家都知晓一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。承载器一般被视为二维系统，它具有三个自由度，两个平移、一个旋转，它的限位只需要对这三个自由度进行限位。在实际中，我们往往会发现很多人希望通过使用四个或者更多的限位器，以期达到“提高"限位效果的做法是错误的，因为按照力学的基本原理可知，当约束条件超过系统的自由度时，这样的系统称为“超静系统"。实际上使用过多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会被“卡死"，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够了。我认为将传感器组件用于数字式汽车衡是比较理想的。“碰撞"式和拉杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。