怎么克服日本CKD气缸定位不准确
日本CKD气缸进气时活塞在气缸中由上止点向下移动下止点(这是吸气行程)，此时进气阀门已开放，由于吸气行程的空位而产生气压差，馄合气便从进气管道进入气缸。活塞继续下行混合气便继续充入，直到活塞走过下止点回上行一小段进气阀门关闭为止。
日本CKD气缸的中间位置让气缸停下来吗？从你的问题看应该是这样了。
如果你要达到这个目的而选用无杆气缸的话，那么很不幸这个属于设计失误。
日本CKD气缸在中间位置的停止会出现比较大的偏差，而且每次的位置都不一定在同一个地方，随着管路气压的变化，以及温度变化，都将影响到气缸的定位。
日本CKD气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大优点是节省安装空间。
(1)磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
(2)日本CKD气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
1.日本CKD气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏、两端拉杆螺母或者螺纹连接处有无松动，清除防锈油及防护罩(帽)方可安装使用。
2.日本CKD气缸安装时应主要气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷云顶方向与活塞杆轴心线一致对于长行程气缸负载和活塞杆的链接采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。
3.日本CKD气缸缸体在水平使用时，可用“三点法”进行检验。先使活塞杆与负载连接，当活塞杆全部伸出时，在杆的中间放一水平准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆放一水平准仪观察水平情况；后活塞杆处于退回位置时，应无别劲现象。长行程气缸卧式安装时，尾款防止活塞杆下垂，缸筒变形需设置适当支承。
4.采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应昼避免安装栓直接承受推力或拉力的负荷。
5.采用尾部单耳环的气缸或者中间摆动气缸活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的位置处于同一方向。尾部单、双耳或者摆动轴应与安装支架之间留有核实的间隙。
6.日本CKD气缸安装完毕之后应在无负载状态下使用压力运行2-5次，检查气缸扣部有无异常现象。
7.日本CKD气缸调整。对气缸运动的速度有一定的要求时，气缸系统必须安装单向节流阀，一般情况气缸水平安装排气节流气缸速度比较平稳。
