日本SMC气动调节阀的工作原理和结构原理
日本SMC气动调节阀压缩空气为动力，球杆带动球体回转90度即可实现全开——全闭的动作.阀座形式：T，F，C型。其配套使用的附件有空气过滤日本SMC气动调节阀的主要作用是：稳定压力，过滤空气中的杂质与水汽。该阀使用定时间经常出现的故障是漏气。下面简单介绍下该日本SMC气动调节阀的常见故障及相应的维修方法。
日本SMC气动调节阀阀杆为通杆结构，经过调质处理，有良好的综合力学和抗腐蚀性，抗擦伤性。蝶阀启闭时阀杆只作旋转运动而不作升降运行，阀杆的填料不易破坏，密封可靠。与蝶板锥销固定，外伸端为防冲出型设计，以免在阀杆与蝶板连接处意外断裂时阀杆崩出。
日本SMC气动调节阀强度试验和密封性试验持续时间般为2~3min，重要的和特殊的蝶阀应持续5min。小口径日本SMC气动调节阀试验时间可相应短些，大口日本SMC气动调节阀试验时间可相应长些。在试验过程中，如有疑问可延长试验时间。强度试验时，不允许阀体和阀盖出现冒汗或渗漏现象。密封性试验，转子泵般阀门只进行次，日本SMC气动调节阀等生要阀门需进行两次。试验时，对低压、大口径的不重要阀门以及有规定允许渗漏的阀门，允许有微量的渗漏现象。由于通用阀门、电站用阀、日本SMC气动调节阀以及其他阀门要求各异，对渗漏要求应按有关规定执行。
日本SMC气动调节阀的对于漏气方式，常见的有以下几种：
1.日本SMC气动调节阀漏气，可能是由于减压阀中的气压过高。
2.日本SMC气动调节阀的排气孔漏气，这是因为汽缸内部的两个活动部件与缸体的密封处的密封圈出现老化现象。
3.日本SMC气动调节阀的上下部漏气，这是由于执行机构与气缸的密封处的密封圈由于其执行机构的频繁活动而没有达到密封的效果。
4.除上面的3种情况以外，还有另外种情况也可能使汽缸漏气，即汽缸中的弹簧损坏，由于力到不到位造成的，这也可能造成关不到位。
日本SMC气动调节阀应解决办法：
1.更换执行机构的密封圈。
2.更换汽缸处的密封圈。
3.将减压阀的气压调节为3-5公斤，或者是将电磁阀下部处拆开通气动作几次，有时也有可能更换电磁阀。
4.更换汽缸中的弹簧。
日本SMC气动调节阀主要组成包括：阀体、阀杆、螺母、阀杆、密封面、阀轴。
日本SMC气动调节阀各主要部分的材质要求:
1、阀体材质，应以铸铁，铸钢，不锈钢，316L为主，并注明牌号及铸铁实际的物理化学检测数据。
2、阀杆材质，力求不锈钢阀杆(2CR13)，大口径阀门也应是不锈钢嵌包的阀杆。
3、螺母材质，采用铸铝黄铜或铸铝青铜，且硬度与强度均大于阀杆。
4、阀杆衬套材质，其硬度与强度均应不大于阀杆，且在水浸泡状况下与阀杆、阀体不形成电化学腐蚀。
5、密封面的材质：
①日本SMC气动调节阀类别不，密封方式及材质要求不。
②日本SMC气动调节阀铜环的材质、固定方式、研磨方式均应说明。
③日本SMC气动调节阀阀板衬胶材料的物理化学及卫生检测数据。
日本SMC气动调节阀阀轴填料：
①由于管网中的日本SMC气动调节阀，通常是启闭不频繁的，要求填料在数年内不活动，填料亦不老化，*保持密封效果。
②阀填料亦应在承受频繁启闭时，密封效果的*性。
③鉴于上述要求，阀轴填料力求终身不换或十多年不更换。
④填料若需更换，气动阀设计应考虑能有水压的状况下更换的措施。
