RV帝人减速机，RV-C系列减速机：特点

帝人减速机-C系列

· 小于1弧-分的背隙

· 空心轴通孔（大至直径5"）节省空间

· 进入空心轴的辅助电机安装

· 强抗扭刚度，体积紧凑

· 零部件式实现更多设计灵活性

· 更大推力和悬臂式动量的集成式角轴承

· 较高可用比例（大至400:1）且不增加减速机的尺寸

· 大转矩至5X额定转矩（紧急停止）

帝人减速机-C系列

         RV-C空心轴减速器配置中心通孔以及零部件配置，以实现更大的设计灵活性和空间节省。部件内包含滚动接触部件可实现高效、较长使用寿命以及极小的背隙，同时还设计了一个偏心第二级减速以增加减速比选择的同时减少震动和惯性。减速机同样搭载了一套大型内角轴承，以实现更大负荷能力，并且减去外部支撑设备的需求——从而减少设计时间和安装成本。

RV-C空心轴亦有直角配置可选，以提升更大节省空间能力。请致电纳博特斯克获取更多详情。

                           RV帝人减速机更长的使用寿命和可靠性

      纳博特斯克减速器包含一个两级减速设计，可提供更大扭矩，以及在保证高精密度和轻量的前提下提供高减速比和高耐冲击荷载能力。RV使用滚动接触部件以摆线设计的*针齿和RV齿轮结构减少磨损、延长使用寿命、降低背隙，使其比传统的减速机具有更强的耐冲击能力，并进一步降低背隙。减速器同样搭载了一套大型内角轴承，以实现更大的负荷能力，以便减少外部支撑设备的需求——从而减少了设计时间和安装成本。

实际对称齿轮设计以及滚珠轴承支撑的所有轴，均保证使用期内的恒定性能，并允许在短时间内峰值达到额定扭矩的5倍（比如，紧急停止时）。

                                  RV帝人减速机设计优势

 集成式角轴承增加了减速机的刚度，并实现了减速机支持更大外部负荷的能力。因此减少了外部支撑设备的需求，降低了所需的零件数，增加了可靠性并且降低了总成本。

摆线齿轮和针齿的的持续啮合设计，可实现较大冲击负载能力以及较小齿隙，因为力被均匀分散到了整个减速机齿轮。

两级减速机制降低了震动，因为两个摆线齿轮在以较低的速度旋转，同时缩小了的输入轴尺寸降低了惯量。只需简单地改变*阶段平齿轮组合即可获得各种各样的减速比。

减速器内全部使用滚动接触部件有益于实现优异的启动效率；降低磨损获得更长使用寿命并减小齿隙。

                         RV帝人减速机高定位准确度

产品的实际精度要高于样本资料描述的输入输出轴之间的角传输误差。

测量方法：输入齿轮为定值，将额定转矩带入双向输出轴并测得弹性。在零负荷下（静点），低边界曲线图之前，距离三角滞后回线面积是大1弧分。

· 小于1弧-分的背隙

· 减速机机箱式设计（包含法兰、联轴器、预注润滑油）

· 简易的伺服马达电机配套

· 强抗扭刚度，体积紧凑

· 更大推力和悬臂式动量的集成式角轴承

· 较高可用减速比（大至185:1）且不增加减速机尺寸

· 大转矩至5X额定转矩（紧急停止）

RD-E系列将高性能和高精密零部件RV-E，组合入一个完整的便于使用的套装内。采用两级摆线减速技术，RD-E系列可提供更大扭矩，以及在精密和优良质量前提下的高减速比和较强的冲击荷载能力。减速器同样搭载了一套大型内角轴承，以实现更大负荷能力，并且减去外部支撑设备的需求——从而减少设计时间和安装成本。

RD- E系列连同按您伺服马达定制的法兰和伺服电机输出轴的连轴器*密封装出厂（包换润滑油）。简洁的设计可实现快速简捷地安装到您的系统。

注意:因为技术改进的规格变化，恕不预先告知。误差除外。