详细介绍
rexroth液*向柱塞马达进口直销
知识就是一切
员工的技术知识和能力为公司在竞争中提供了决定性优势。借助传动与控制学院,力士乐不断地把在各工业领域的实践经验结合广泛的传动与控制技术知识传授给学员。
传动与控制学院在针对客户、员工和机构培训与深入发展的专业和综合专有知识的教学讲座中设立了特别标准。我们的培训内容根据以下原则汇编:
以实践为导向的*设备
有针对性的培训内容
*的培训方法
培训
新的培训课程和培训方法的持续深入发展可保证知识传播始终达到高水平。方法组成包括参加培训、网络学习、实践培训和混合式学习,结合了参加培训课程和网络学习的优点。对于客户培训课程,客户邻近原则为重要。
产品
●Rexroth泵
●Rexroth汽车马达
●Rexroth气瓶
●Rexroth开/关阀
●Rexroth比例伺服阀
●Rexroth歧管和板
●Rexroth控制系统
●Rexroth蓄电池
●Rexroth过滤器
●Rexroth油处理
●Rexroth伺服驱动
●Rexroth马达传动装置
●Rexroth马达内置驱动
●Rexroth变频器
●RexrothPLC
●Rexroth数控机床
●Rexroth运动逻辑
●Rexroth人机接口
主要参数
1.工作压力与额定压力
工作压力:输入马达油液的实际压力,其大小决定于马达的负载。马达进口压力与出口压力的差值称为马达的压差。额定压力:按试验标准规定,使马达连续正常工作的压力。
2.排量和流量
排量:在不考虑泄漏的情况下,液压马达每转一转所需要输入液体的体积。Vm(m3/rad)流量:不计泄漏时的流量称理论流量qMt,考虑泄漏流量为实际流量qM。
3.容积效率和转速
容积效率ηMv:实际输入流量与理论输入流量的比值。
4.转矩和机械效率
在不计马达的损失情况下,其输出功率等于输入功率。实际转矩T:由于马达实际存在机械损失而产生损失扭矩ΔT,使得比理论扭矩Tt小,即马达的机械效率ηMm:等于马达的实际输出扭矩与理论输出扭矩的比.
5.功率和总效率
马达实际输入功率为pqM,实际输出功率为Tω。马达总效率ηM:实际输出功率与实际输入功率的比值.液压马达有两种回路:即液压马达串联回路和液压马达制动回路,而这两种回路又可以再进行下一层分类液压马达串联回路之一:将三个液压马达彼此串联,用一个换向阀控制其开停及转向。三个马达所通过的流量基本相等,在其排量相同时,各马达转速也基本一样,要求液压泵的供油压力较高,泵的流量则可以较小,一般用于轻载高速的场合。液压马达串联回路之二:本回路每一个换向阀控制一个马达,各马达可以单独动作,也可以同时动作,并且各马达的转向也是任意的。液压泵的供油压力为各马达的工作压差之和,适用于高速小扭矩场合。液压马达并联回路之一:两个液压马达通过各自的换向阀与调速阀控制,可同时运转与单独运转,可分别进行调速,并且可做到速度基本不变。不过用节流调速,功率损失较大,两马达有各自的工作压差,其转速取决于各自所通过的流量。液压马达并联回路之二:两个液压马达的轴刚性联接在一起,当换向阀3在左位时,马达2只能随马达1空转,只有马达1输出转矩。若马达1输出扭矩不能满足载荷要求时,将阀3置于右位,此时虽然扭矩增加,但转速要相应降低。液压马达串并联回路:电磁阀1带电时,液压马达2和3相串联,电磁阀1断电时,马达2和3并联。串联时两马达通过相同的流量,转速比并联时高,而并联时两马达工作压差相同,但转速较低。
故障分析编辑
电子喷射汽车的启动故障分析:
发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多,下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
启动故障一般表现为不能启动和启动困难,其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆,一般是由于燃油没有喷射引起的,其原因主要有以下几点:
1、转速信号系统故障
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号,并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障,电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号,就无法正确地控制燃油喷射和点火正时,就会出现喷油器不动作,火花塞不跳火的现象。用和正时灯进行检查,便可确认喷油器和火花塞是否工作。
出现上述故障时,一般自诊断系统可显示出故障代码,应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器,检查它们的电阻,如阻值不正常,则须更换;如正常,再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。
2、燃油泵及控制电路故障
如果燃油泵或控制电路出现故障,也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常,燃油也不能正常喷射。检查方法是:用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关(不启动),检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声,说明燃油泵本身没有问题;否则,应检查燃油泵,可用万用表测量端子4和5之间的电阻,如与规定不符,则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常,则应检查其控制电路,主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。[1]
二.启动困难
冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上;影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
1、燃油压力调节器故障
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响,因此首先应检查燃油压力。方法是:先将燃油压力表接入燃油管路中,然后启动发动机,测量燃油压力。如果燃油压力过高,则应更换压力调节器;压力过低时,可夹住回油软管,若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏,否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min,否则说明喷油器渗漏,导致混合气过浓。
2、燃油泵及燃油滤清器故障
启动困难时,一般燃油泵是能正常工作,其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。
3、冷启动系统故障
在有些车型中设有冷启动喷油器,在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制,喷油持续时间取决于热敏时控开关加热圈电流和冷却水的温度。
冷启动系统故障多表现为:冷启动喷油器被胶质物堵塞,影响喷油雾化质量,导致冷启动困难;冷启动喷油器失效不能正常工作;热敏时控开关短路(触点常闭)或断路(常开),如果触点常闭,则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难,如果时控开关短路,冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。
4、喷油器故障
喷油器故障一般表现为:喷油器喷孔被胶质物体堵塞,积炭或密封不严造成滴漏,从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是:首先启动发动机,用在每个喷油器处检查运作声音,如听不到声音,应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号;然后,用万用表测量喷油器端子间的电阻,如电阻值与规定值不符,则更换喷油器;后,检查喷油器的喷油量,其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm3。
5、水温传感器故障
水温传感器是用来检测冷却水的温度,并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU,作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时,都会造成输出信号出现较大偏差,终使喷油器不能适时增大或减少喷油量,导致启动困难。
6、怠速控制阀(ISC)故障
大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀,ECU根据发动机的工况,调节步进电机电磁线圈的通电顺序,使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出,调节旁通空气道的开度,实现旁通进气量的调节。
如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动,则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积,结果减小了锥形阀的可调范围,致使冷车启动时,进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。
轴向柱塞变量马达
A6VE系列71
适合集成到机械齿轮箱的高压马达
规格60…215
公称压力450bar
大压力500bar
开式和闭式回路
特征
由于采用凹式安装法兰,所以结构很节约空间
安装很容易,滑进机械齿轮箱较简单
经认可能用于速度很高的高速运行
初始效率高
极优的低速运行特性
控制范围广(可旋转到0)
扭矩高
可选配附加式冲洗阀和增压阀
可选配集成式或附加式平衡阀
弯轴设计
法兰(flange)安装就是把两个管道、管件或器材,先各自固定在一个法兰盘上,两个法兰盘之间,加上法兰垫,用螺栓紧固在一起,完成了连接。有的管件和器材已经自带法兰盘,也是属于法兰连接。法兰安装是管道施工的重要连接方式。法兰连接使用方便,能够承受较大的压力。在工业管道中,法兰连接的使用十分广泛。在家庭内,管道直径小,而且是低压,看不见法兰连接。
按照连接方式法兰安装种类可分为:板式平焊法兰、带颈平焊法兰、带颈对焊法兰、承插焊法兰、螺纹法兰、法兰盖、带颈对焊环松套法兰、平焊环松套法兰、环槽面法兰及法兰盖、大直径平板法兰、大直径高颈法兰、八字盲板、对焊环松套法兰等。
液压马达
A2FE系列:
A2FE28,
A2FE32,
A2FE45,
A2FE56,
A2FE63,
A2FE80,
A2FE90,
A2FE107,
A2FE125,
A2FE160,
A2FE180,
A2FE250
A2FM系列:
A2F5,
A2FM10,
A2FM12,
A2FM16,
A2FM23,
A2FM28,
A2FM32,
A2FM45,
A2FM56,
A2FM63,
A2FM80,
A2FM90,
A2FM107,
A2FM125,
A2FM160,
A2FM180,
A2FM200,
A2FM250
A6VE系列:
A6VE28,
A6VE55,
A6VE80,
A6VE107,
A6VE160,
A6VE250
A6VM系列:
A6VM55,
A6VM80,
A6VM107,
A6VM140,
A6VM160,
A6VM200,
A6VM250
轴向柱塞定量马达
A2FE系列70
扩展功能和规格
冲洗阀和补油阀
集成的冲洗阀和补油阀将闭式回路内的热量排出,并确保补油压力小。
相应低压侧的液压油流入马达壳体中。随后与泄露出来的油一起流入油箱。排出的液压油必须更换成补油泵的冷却液压油。
保压阀的破裂压力
(设置主阀时进行观察)
固定设置:16bar
冲洗柱塞的的开启压力Δp
8±1bar
速度传感器DSA
速度传感器DSA无接触地扫描回转体上的特定花键,从而产生输出信号,其恒定振幅和频率与马达速度成正比。除了速度,还要检测旋转方向。传感器通过装配螺栓安装在专门的油口上。
型号A2F...A(“用于速度传感器”,即无传感器)的回转体上装配有进一步测速所需的花键。交付无传感器的型号时,油口插有耐压盖。
1) 这些值在以下情况时有效:
-粘度范围始于vopt=36到16mm2/s
-采用基于矿物油的液压油
2) 大间歇速度:卸载和检修过程超速,t<5s并且Δp<150bar
3) 无径向力转矩,有关径向力请参见表“驱动轴的径向力和轴向力”
上海兴拓机械在欧美有多个分子公司,整个集团在行业内经营十几年专门致力于从事上*工业产品的进出口业务。
竭诚为您服务,本公司所在的集团在欧美多个设有分公司,于厂家关系非常和谐。
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