机动车公路能见度及路面状况报价 

产品介绍

1.系统概述

该系统由高速公路数据采集单元、数据传输中心、后台软件中心等部分组成。可观测的气象要素包括常规气象（温、湿、雨、光照）、能见度和路面状况（路面温度、干湿状况、结冰等）。

该系统配置灵活，各种观测传感器可根据需求灵活配置。所监测并采集的高速公路沿线能见度、气温、湿度、雨量、路面状况（表面温度、干湿状况、结冰）等数据能实时通过网络方式传输到监控中心，并在恶劣或气象条件下能及时发出警示信息以提高高速公路的安全行车水平，做到智能预警和管理

 机动车公路能见度及路面状况报价

1. 系统组成

高速公路环境气象监测系统由前端数据采集单元、监测主机、后台软件，监控中心（上位机服务器）等组成。其中前端采集单元包含高速路上的温度、湿度、能见度等各类参数，各变送器数据通过有线方式汇集到监测中心主机，主机终将接收到的信息通过无线网络或者有线网络（以太网/RS485/RS232）上传到监控中心，由运行于监控中心的监控软件进行数据存储、分析、显示和处理。如果上报的数据超过限位值，监控软件将会进行多种手段的报警提示。

1. 能见度

即目标物的能见距离，是指正常视力的观测者观测目标物时，能从背景上分辨出视角大于0.5度的目标物轮廓的大距离。

1. 白天视程

几乎所有仪器测量能见度的方法均采用测量大气消光系数ß。大气消光系数通过Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜间)及K氏和A氏的变形公式转换成视程。

计算白天视程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

VR = 3.912 / ß      ß 为大气消光系数

随后的研究认为K氏用0.02 做为人眼的阈值太小了，因此，0.05 被认为比较实际，K氏公式被改为

VR = 3.00 / ß

这个简单的公式考虑了大气消光因素和其它附加的光线，也即黑体在天空中被观测的情况。因此，严格的白天视程定义意味着黑体目标在天空中被辨识的距离。

1. 夜间视程

正常视力的观测者在夜间能看到一定发光强度目标灯灯光的远距离。Allard 在1876 年得出了光强度I 与距离的公式

Et = I­e­­­-ßv / V2

Et 是观测者照度阈值，ß 是大气消光系数

除了大气的消光作用，公式也说明点光源的亮度衰减与光源距离平方成反比。此公式测量夜间视程明显不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是简单的代数关系，而Allard 公式用超越函数表示两者，因此，这种方法只能通过繁琐计算或者查表方式应用。