美国PARKER节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
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1 X+ C5 q, Q% M7 J8 m　对节流阀的性能要求是：
  @1 B- c% F） ?- S& p　　·流量调节范围大，流量一压差变化平滑；） \9 @5 _8 W+ X" M  R） D- O0 A: ?+ r" P
　　·内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；
（ Z' P% I& o2 K（ ]0 B） w　　·调节力矩小，动作灵敏。/ A6 C: D& V） i（ }9 E9 B; T1 X  A
　美国PARKER节流阀（throttle valve）的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降*的情况下作降低介质压力之用。　4、采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口表面粗糙度。$ Y, ]- K0 d7 f2 D6 m） @
　　节流阀的应用
1 j+ Z' i& d9 f" i" U$ m! ]& x1 g　　由于节流阀的流量不仅取决于节流口面积的大小，还与节流口前后的压差有关，阀的刚度小，故只适用于执行元件负载变化很小且速度稳定性要求不高的场合。
! B3 R* T4 n- @: x* w8 w% o　　对于执行元件负载变化大及对速度稳定性要求高的节流调速系统，必须对节流阀进行压力补偿来保持节流阀前后压差不变，从而达到流量稳定
1 \" |） E$ {& J  U5 ~: S3 s　　介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所谓汽蚀现象。为了尽是减少汽蚀影响，阀瓣采用耐汽蚀材料（合金钢制造）并制成*角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不*在小缝隙下节流。
） k$ j, C% B* [% c# R/ l2 K　　节流阀具有以下特点：） ]） C% ~' W2 L' ]
　　1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。
（ y4 s1 X- h+ h1 ]! o; _　　2、调节精度不高，不能作调节使用。
- G（ [3 w） G! S　　3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
0 y8 o' f7 N  n* y/ ^） _: O　　4、密封性好较差。 . Q（ N4 u; i7 H; P9 q" B
　按通道方式可分为直通式和角式两种；按启闭件的形状分，有针形、沟形和窗形三种。节流阀的安装与维护应注意以下事项：5 h, U  Z! l- Y0 f
　　该阀经常需要操作，因此应安装在易于方面便操作的位置上。 4 c" {6 R2 h! f" ?（ j
　　安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。
7 M8 R7 l# m3 `+ @! R（ K  w　　节流口堵塞原因：
' X, C4 y, o5 l2 X　　1、油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。, Q） e8 m- S& J（ ]; t# `! k
　　2、由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
（ ]0 W3 q  ]） e（ u  y） S　　3、阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。! s（ s9 e# W（ h5 D4 T
　　减轻节流口堵塞的措施：" L: b9 Q; G+ E* v* m" W（ ?
　　1、选择水力半径大的薄刃节流口。
/ _2 W" O  e, Q0 O　　2、精密过滤并定期更换油液。
, u（ n# e7 t3 ~* o（ \　　3、适当减小节流口前后的压差。& B1 C8 ]） {6 e: e3 [# P