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日置 SP7001/SP7002 非接触式CAN传感器

非接触式CAN传感器SP7001，SP7002

无需子线束CAN FD/CAN信号

● 想获取CAN数据时，只需要夹上线缆即可获得信号
● 利用非接触式传感技术解决现场的困扰
● 可应对对可靠性有高要求的开发·评估现场

直接在绝缘层上获取车载网络CAN信号

非接触式CAN传感器可以直接在绝缘层的差分总线上获取CAN信号。
不影响ECU（电子控制单元），实现稳定分析，缩短测量前的工时。

获取CAN信号中*的新世代标配工具

1. 不需要加工车辆的线缆
　只需要夹上线缆即可获得信号
2. 对CAN总线和ECU没有影响
　利用非接触式传感技术解决现场的困扰
3. 保证信号获取的准确性
　可应对对应可靠性有高要求的开发/评估现场

通过新的测量方式大幅削减工时

无需制作子线束或是剥去线缆外皮即可获取信号。可大幅削减测试的准备工时。

简单安装

只需要将探头装到CAN线缆外皮上，就完成了信号获取的准备工作。

可直接连接至客户现有的CAN分析系统

CAN输出端口的引脚配置为业界标准通用型。持有像Vector公司的CAN分析系统的客户，在CAN分析系统的输入端子侧（D-sub 9pin）连接上本产品即可使用。

可在-40℃~85℃的温度环境中使用

可在车辆实验要求的-40℃~85℃的温度环境下获取CAN信号。

支持12V/24V车载电池等各种电源

标配电源线L9500※1可对应DC电源情况。若使用工频AC电源时，请另购AC适配器Z1008※2搭配使用。
※1 SP7001为标配附件
※2 另售选件

连接时无需担心CAN总线的极性

即使将CAN总线的极性（CAN_High/CAN_Low）接反了，也可通过“输入极性自动模式”进行输入极性的自动切换，正常获取CAN信号。

可适应各种条件的灵敏度切换功能

CAN信号的振幅小于CAN规格的情况，或因线缆条件无法检测出信号时，可利用“高灵敏度模式”来提高检测范围。

不会触发ECU的安全锁定功能

本产品采用的信号获取方式不会改变CAN总线的电气特性。即使搭载了检测CAN总线电气特性变化的ECU安全锁，也可毫无顾忌的进行测量。

能应对行驶试验的抗震性能

具备适应各种路面环境的行驶试验的抗震性能。不仅是测试用路面，还能应对车辆在实际公路环境下的行驶试验，无论何种路面都能获取稳定的CAN信号。

EV/HV适用的抗干扰性能

具备Y秀的抗干扰性能，能应对各种干扰环境。即使是搭载了*电子设备的EV/HV车辆，也能获取稳定的CAN信号。

没有对车辆施加改造，可在实际工况下进行行驶试验

以非接触方式获取信号，能应对无法改造CAN总线的试验。可灵活用于ADAS（高级驾驶辅助系统）或自动驾驶的研发。

获取不逊于接触方式的CAN信号

虽是非接触检测方式，但不会丢失信号，能获取与接触方式同样准确的CAN信号。并且，在CAN信号检测的延迟方面做到了仅有130ns的微小误差，保持了测量的实时性。

CAN FD高速信号标准也能适用的非接触检测方式

非接触方式与接触方式不同，即使测试CAN总线也不会使原本的信号失真。不会由于通讯质量差而引发的通讯错误。

发生频率低的事件也能准确地还原

非接触式CAN传感器不会对CAN总线的电气特性造成影响。
因此，只有非接触式方式才能准确地还原发生频率低的CAN错误事件。

无需通过*网关即可采集信号

通过用于车辆故障诊断的OBDII接口，只能获取到极小一部分CAN信号。而使用本产品连接车辆内的CAN总线，即可获取全部的CAN信号。

车辆研发的“单元测试-车辆测试”流程的理想选择

1. 削减车辆测试的准备/复原工时
无需做子线束或是加工电缆等繁杂的准备，就可直接获取到CAN数据。并且，测试完成后只需拆传感器即可，不会对车辆造成任何影响。
2. 绝缘设计保证外施干扰试验的安全性
在进行外施干扰等试验时，需确认车辆传感器或ECU状态时，采用了绝缘设计的本产品能保护连接在输出端的设备不受干扰影响，从而避免故障及误动作。
3. 顺利验证
即使是因为验证而需要变更安装的零件进行重新评估的紧急场合，也可轻松进行单体/组合评估。

车辆的设备电子化的情报量的增加

随着以ADAS为代表的安全装置的丰富以及自动行驶车辆的普及，车辆上搭载的ECU数量也在剧增，CAN总线变得越来越复杂。如果使用非接触式CAN传感器，就能轻松从复杂的总线中获取想要的信息。

可以在各种领域获取CAN信号

不光汽车，有 CAN信号应用的各种行业都能使用。

产品基本结构

通过增加连接传感器部分（SP9200、SP7001/SP7002），可以获得2CH。使用选件中的AC适配器Z1008的话，还能通过插座供电。
※（）内为线缆长度。

基本参数

日置 SP7001/SP7002 非接触式CAN传感器