理士LEOCH蓄电池DGW12-24/12V24AH系列产品
理士在实践中不断开拓创新、努力进取。在品质控制上，成立有专业的质量管理中心，成功通过了ISO9001、TS16949、ISO14001、OHSAS18001等一系列认证。在技术创新上，企业与国外著名电池公司进行了多项技术协作，引进*设备和仪器，拥有多项国家技术，制造能力达到了*水平。并与国内高校进行持续地技术交流合作，建立产学研基地，提高企业自主创新能力，为企业早日成为化的，有竞争力的蓄电池制造商，奠定了坚实的基础。
关于理士阀控式密封蓄电池浮充电压和内阻值初期变化趋势的理解
摘要：阀控式密封铅酸蓄电池是一个复杂的电化学系统。在通常的后备应用中，除了充放电过程中的主要的电化学反应外，电池内部*不在进行做其他的一些副反应。比如正极板栅的腐蚀过程是一直都在进行的，又比如正极析氧气，负极析氢并引起的自放电也一直存在。
理士阀控式密封铅酸蓄电池是一个复杂的电化学系统。在通常的后备应用中，除了充放电过程中的主要的电化学反应外，电池内部*不在进行做其他的一些副反应。比如正极板栅的腐蚀过程是一直都在进行的，又比如正极析氧气，负极析氢并引起的自放电也一直存在。
正是因为理士阀控式密封铅酸电池的复杂的特性，因此理士蓄电池运行初期的状态往往没有达到其相对的稳定状态，其一些常用参数如浮充电压和内阻值就充分的反映出了这种客观规律。
一、 浮充电压
浮充电压的稳定需要运行一定的时间，通常需要3～6个月才能达到一个稳定的状态。这和新汽车需要一段时间的磨合期是一个道理。
在理士蓄电池组实际运行时，充电机并不是对每个理士电池单独控制充电的，而是控制整组理士电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组，则整组电池电压设为：240×2.25=540V。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非*性，导致了单体电池性能参数的非*性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间，因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后，即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。
图一记录了一组新2V500Ah电池组使用初期单体电池浮充电压的变化，可见在运行3个月后各单体的浮充电压逐渐趋于*，运行到6个月后*性就非常好了。
2V 500Ah新电池浮充运行6个月电压变化
浮充运行时间(天)
图1 浮充运行电压趋势图
因此，对于新投入适用的蓄电池，建议再理士蓄电池浮充稳定运行3~6个月后，再将整组电池的浮充电压的*性和偏差纳入BMS的监控管理。3～6个月内的浮充电压由于其不稳定性，其偏差和*性状态不建议作为理士电池健康状态的告警值。系统配套的BMS系统建议初期对于浮充电压*性的相关告警设置先关闭。当然，已经正常运行超过6个月的电池组则不存在这个问题。
如果客户对于初期浮充电压表现出的较大离散型存在担忧，不确信理士电池组是否有隐患，建议对电池组做性能测试，以性能测试结果来判定电池组健康状态。毕竟客户购买蓄电池的需求是满足备电，而不是一些看起来很复杂的参数表征。
当然，理士蓄电池系统在安装后通常推荐做一次均衡充电再投入浮充使用。均衡充电后转入浮充比一直进行浮充的浮充电压*性提升更快，可以有效缩短浮充电压趋于稳定的磨合周期。
相关的理士蓄电池运行规范也对此有明确的说明，以引导客户正确的使用浮充电压指导理士蓄电池维护工作。
二、 内阻
1.内阻的构成
理士电池内阻包括了欧姆内阻和电化学电阻，同时含有一定的电容和电感，如图2所示。
图2 理士电池的内阻等效电路模型
欧姆内阻又包括了极柱、汇流排、板栅以及板栅与活性物间的电阻。电化学内阻包括了涂膏、电解质和隔膜的电阻，并联的极板与它们之间的介电物质构成电容Xc。
由于理士电池的内阻与它本身容量有一定的联系，因此可以利用这个参数来预测电池的性能。不过两者之间并非严格的线性关系。目前虽然可以准确测量出电池的内阻，但是这个参数并不能直接用来指示电池的容量。它只能是在电池性能已严重退化到将影响整个系统正常使用时，做为一个警告指示。
2.理士电池老化和电池内阻的关联
产品规格
电池型号 | 电压(V) | 额定容量(AH) | 外形尺寸(mm) | 端子形式 | |||||||
20HR | 10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 长 | 宽 | 高 | 总高 | |||
DGW12-7.0 | 12 | 7.00 | 6.50 | 5.65 | 5.04 | 4.04 | 151±1 | 65±1 | 94.5±1 | 100±1 | T2/T1 |
DGW12-12 | 12 | 12.0 | 11.2 | 9.70 | 8.64 | 6.92 | 151±1 | 98±1 | 95±1 | 101±1 | T2/T1/T3 |
DGW12-17 | 12 | 17.0 | 15.8 | 13.8 | 12.2 | 9.81 | 181.5±1 | 77±1 | 167.5±1 | 167.5±1 | T12 |
DGW12-24 | 12 | 24.0 | 22.3 | 19.5 | 17.3 | 13.8 | 175±1 | 166.5±1 | 125±1 | 125±1 | T12 |
DGW12-24H | 12 | 24.0 | 22.3 | 19.5 | 17.3 | 13.8 | 165±1 | 125±1 | 175±1 | 175±1 | T10/T12 |
DGW12-30 | 12 | 30.0 | 27.9 | 24.3 | 21.6 | 17.3 | 195±2 | 130±1 | 164±1 | 180±2 | T5 |
理士LEOCH蓄电池DGW12-24/12V24AH系列产品
理士电池内阻变化可以一定程度指示电池老化程度。固定型铅酸蓄电池电池寿命通常是指25℃条件下浮充使用寿命，或者按规定的放电深度循环放电次数。电池老化过程是非常缓慢的，并伴随这板栅的腐蚀、活性物软化，电解液干凅等。电池老化过程也标志电池内阻的增加和容量的降低，当电池实际容量低于额定容量的80%以下时，其老化速度将迅速增加，理士电池将不能可靠使用，即电池寿命终止，如图3所示。
实际应用中，理士蓄电池内阻比初期值高出50%以上时候，则电池容量大约会降低到60～80%左右。这个规律的相关性比较强。但在低于80%之前变化时，相关性较差，如图4所示。
图3 理士蓄电池内阻与电池寿命的关系图4电池内阻与剩余容量相关性
3.内阻的影响因数
•理士电池老化程度
随着电池老化，理士蓄电池内阻增加。比如随栅板和汇流排的腐蚀，金属导电回路变化，使理士电池内阻增大。
•环境温度
当温度升高时，电解液的活度加强，内阻降低；当温度降低时，电解液活度减小，内阻增加。大量实验数据表明，当温度低于20℃时，理士电池内阻随温度的变化明显，当温度高于20℃时，电池内阻随温度变化较为平缓。
•理士电池荷电状态
理士电池处于不同充电状态时其内阻不同，满充电时内阻小。随着放电进行电池内阻逐渐增加。而随充电的进行内阻逐渐减小。
•浮充电压
不同的浮充电压对电池产生的影响不一样，比如发热，极板腐蚀，氧复合，电化学极化程度等，因此对内阻也会产生不同的影响。
•理士电池运行状态
不同的运行状态，也会影响电池内阻。比如电池浮充情况下，新电池内阻比离线时要低，大约低5%左右。另外浮充运行电池初期投入使用时电池内阻的离散性较大，通常大约需要1～3个月的时间才能达到稳定的状态。
因此，当BMS系统需要设置电池内阻初始值作为基准时，建议等电池投入运行后至少2个月时为准。这样内阻基准值才能更支持BMS系统的正常运行。
当然，客户会质疑“一些*产品的初期*性表现就很好，并没有你说的这样差”？首先，应当承认有这种差异的存在；其次，还应明白，即使看起来初期*性很好，但和电池运行1～3个月后相比，仍然是有差异的，也就是如上的客户规律对于任何同类型产品均是适用的，只是在初期*性存在一定差异，以及运行到稳定状态所需的时间可能更短一些而已。
浮充电压、内阻参数反应出的理士电池真实情况有差距！测量的目的是掌握电池的真实情况，是否可以有更好的办法来保障电池确实可以运行良好保障供电安全呢？市面欧美厂家更喜欢采用电导测试代替内阻测试，据说测试更加精准；个别厂家宣称可以测量电池的电化学阻抗，宣称可以识别电池的失效状态和准确反映电池SOH；深圳佰特瑞则采用了在线开路电压检测和开路状态下内阻测试，消除了浮充状态对电池内阻和理士电池电压的影响，测试结果更能真实准确反映电池状态。
测试终的目的是知道理士电池是否可用。产品的方案可以在测量方法改进上，还可以在其他方面比如充电管理，智能故障预测逻辑等。深圳佰特瑞通过“建立各种理士电池故障模型，结合间歇充电手段，对理士电池故障进行预测，提前消除故障隐患，从根本上保障电池可用”。关于理士阀控式密封蓄电池浮充电压和内阻值初期变化趋势的理解
作者：管理员 发布于：2018-11-21 14:39:23 文字：【大】【中】【小】
摘要：阀控式密封铅酸蓄电池是一个复杂的电化学系统。在通常的后备应用中，除了充放电过程中的主要的电化学反应外，电池内部*不在进行做其他的一些副反应。比如正极板栅的腐蚀过程是一直都在进行的，又比如正极析氧气，负极析氢并引起的自放电也一直存在。
理士阀控式密封铅酸蓄电池是一个复杂的电化学系统。在通常的后备应用中，除了充放电过程中的主要的电化学反应外，电池内部*不在进行做其他的一些副反应。比如正极板栅的腐蚀过程是一直都在进行的，又比如正极析氧气，负极析氢并引起的自放电也一直存在。
正是因为理士阀控式密封铅酸电池的复杂的特性，因此理士蓄电池运行初期的状态往往没有达到其相对的稳定状态，其一些常用参数如浮充电压和内阻值就充分的反映出了这种客观规律。
一、 浮充电压
浮充电压的稳定需要运行一定的时间，通常需要3～6个月才能达到一个稳定的状态。这和新汽车需要一段时间的磨合期是一个道理。
在理士蓄电池组实际运行时，充电机并不是对每个理士电池单独控制充电的，而是控制整组理士电池的充电电压。如要求单体浮充电压为2.25V/2V单体(对应12V电池为13.50V)时，对通信电源的24节电池组，则整组电池电压设为：24×2.25=54V;对UPS电源240节电池组，则整组电池电压设为：240×2.25=540V。这时，问题就产生了——由于新电池生产过程中材料、工艺等非*性，导致了单体电池性能参数的非*性，每个单体电池并没有按理想设定的浮充电压(2.25V/2V单体)在充电!单只电池实际充电电压通常在2.20~2.30V/2V单体(对于12V电池为13.2~13.8V)之间，因此整组电池浮充电压初期表现出较大的离散性。这种状态只有当电池经过一段时间的浮充运行后，即各电池由于内部的状态逐渐趋于稳定后才会明显改善。
图一记录了一组新2V500Ah电池组使用初期单体电池浮充电压的变化，可见在运行3个月后各单体的浮充电压逐渐趋于*，运行到6个月后*性就非常好了。
2V 500Ah新电池浮充运行6个月电压变化
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