SMC气缸是气动元件的重要成员，其与油缸不同，气缸采用气动技术，本身就十分具有优势。

首先，气缸的结构非常简单，易于操作，引起压力较低，以危险性就小了很多；

第二点，气缸采用的介质是客气，几乎*，而且不会污染环境，排气处理也方便很多；

第三点是气缸的输出力和速度易于调节，而且气缸的速度比油缸要快；

第四，气缸中元件可做百万次有效动作，因此气缸的使用时间很长；

第五，气缸可以集气，可短时间释放很大的能量，以实现高速；

第六，可以防爆、防火和防潮，适应能力很强；

第七，在输送过程中空气损失很少，以可以实现远距离供气。

SMC气缸设计中很重要的一点就是预紧力的确定，通常需要技术人员通过计算来进行设计，我们简单了解下计算方法。

假如SMC气缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧*大处或是受力变形*大的地方紧固螺栓。
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理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，目前没有达到推广，多在螺栓的允许的*大应力内根据经验而定。

SMC气缸螺栓预紧力的确定还需技术*继续研究，不断创新，相信不久会制造出更加适用的气缸。

     电动执行器不一定必须更节能。比气缸。详细比较取决于实际工作条件，即安装方向为——。运动周期和负载率等日本SMC气缸盖垫片的正面和背面*不同。一侧有单向法兰，

另一侧是光滑的。一些汽缸盖垫圈有一个特殊的油孔。如果日本SMC气缸盖上没有油孔，原则上，更光滑的一侧面向汽缸体的上平面，而单向法兰的一侧更粗糙。原则上，法兰应该向上（朝向气缸盖的下平面）。

      这是因为气缸盖垫圈面向热燃烧气体，具有很强的抗冲击性，并且气缸盖垫圈不容易损坏，防止高温和高压气体损坏气缸体从法兰上。如果日本SMC气缸盖上有一个有机油孔，则需要将气缸盖上的油孔与气缸体上的油孔对齐。

     在工程设计中选择气缸孔径。 日本SMC气缸的驱动由气缸致动器完成;两个独立的活塞安装在左右气缸上，每个活塞连接到外部气动夹具，因此每个活塞的运动指示单个夹具的运动。三组压电阀用于控制高灵敏度比例夹具，

这是一种无泄漏的——伺服比例阀，具有更好的动态功能。一组日本SMC气缸连接到日本SMC气缸空气室的左端，另一组连接到汽缸空气室的右端，第三组连接到左右活塞中心的汽缸。三个日本SMC气缸的压力由三个压力传感器监控和控制。

三组压电阀控制每个腔室中的压力，并且通过调节活塞两端的气缸室中的压力（爪）来完成钳口夹紧。强制调节。另外，通过安装方位传感器来操纵抓握位置。在正常情况下，在往复循环的水平往复运动中（小于1分钟），

      日本SMC气缸电动致动器的操作能量消耗通常低于气缸的操作能量消耗。当往复循环较长（大于1分钟）时，气缸实际上变得更加节能。
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SMC气缸在使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够有效的防止其活塞左右两腔互相窜气，在进行使用的过程中会有效的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在一定程度上有效的提高其气缸的导向性。

SMC气缸上的耐磨环可以在一定程度上有效的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。

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