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　　主要承接建筑专项施工中的砼钻孔、砼拆除;钢筋锚固，喷射混凝土、裂缝修补、截面加大、包钢、粘钢加固、别墅结构改造、基础加固、锚杆静力压庄、粘贴碳纤维等建筑结构的改造与加固和钢结构工程以及加固材料销售。

　　(1)植筋加固、工程常用于(现浇隔层。植筋加层。结构加大等工程上).

　　(2)裂缝修补技术:(桥梁裂缝修补、楼板裂缝修补加固 地平裂缝)。

　　(3)加固技术: (粘钢加固、植筋加固、碳纤维加固、裂缝修补)可以有销的提高结构的承重量加大,加强的效果 .

　　(4)基础加固技术常用于(建筑物不均匀沉降引起的墙体开裂、房屋歪斜等问题)

　　(5)房屋质量安全检测鉴定(抗震鉴定、完损性鉴定、可靠性检测、安全性检测鉴定)

　　(6)加固设计

　　隧道在我国是非常常见的一种现象，比方说在行驶的过程中，就会过一些隧道。而隧道渗漏是隧道经常性发生的一种病害，在我国的隧道工程中，素有十隧九漏之称。随着时代的发展，各种交通运输的建设，众多的隧道工程正在修建，对隧道渗漏水病害的分析及防治已成为隧道工程中的大热点研究问题。下面小编就来给大家介绍一下隧道渗漏病害的处理方案，希望对您有所帮助。

　　隧道常见的渗漏水现象分析及治理措施

　　2.1蜂窝、孔洞渗漏水在隧道衬砌上出现蜂窝麻面、孔洞等，进而漏水，其主要原因有：

　　①浇筑混凝土的时候，在钢筋分布密集或者有颈埋件的地方，造成混凝土未充满模板。

　　②没有按规定的顺序振捣混凝土而漏振

　　③混凝土离析，粗细骨料}分离，石子成堆，或严重跑浆：

　　④混凝土中掺入杂物等;

　　⑤进行浇筑时，一次倒入模板的混凝土过多，下部混凝土振动不到位，形成松散状态。

　　对于蜂窝、孔洞渗漏水的治理方法

　　①堵漏处理。研究蜂窝、孔洞渗漏水的情况，查找漏水位置，进行堵漏处理。进行堵漏的材料可用各种速凝防水材料，像水泥速凝材料、水玻璃浆体等各种专用材料。

　　②修补处理。进行修补时，首先将修补处松散的石子剔掉，再将表面打毛处理，清理后冲水刷干净。处理完基层后，根据漏水情况采取不同的补漏措施。补漏材料的选择一定要符合国-家防水规范，采取不同的材料，按照不同的施工工艺进行。

　　2.2混凝土的裂缝渗漏水混凝土产生裂缝的原因有：

　　①混凝土未均匀搅拌，或不同品牌水泥混用，造成混凝土收缩不致出现裂缝，

　　②浇筑大体积混凝土，温度控制不严出现温度裂缝，

　　③设计的问题，结构没有足够的刚度承受土的侧压力与水压力而导致裂缝。

　　④由于地基的不均匀沉降、混凝土的收缩等产生裂缝，进而导致隧道防水结构的破坏。

　　对于混凝土裂缝渗漏水的治理方法

　　(1)根据渗漏的情况，使用速凝材料或氰凝灌浆堵漏;

　　②当裂缝还未渗漏水时可以采用水泥压辐去进行处理或者悔裂缝剔凿成八字形凹槽，剔除松散石子，冲刷干净后用水泥素浆打底，再抹1：2.5砂浆进行找平压实：

　　③当裂缝已经漏水时，应进行地下水的降低、注浆等措施，若渗漏水量大或水压较大时，应首*行排水处理。

　　2.3衬砌接缝渗漏水的分析处理隧道的渗漏水常发生在衬砌中的施工缝、变形缝的部位。实际上，当施工质量和衬砌材料达到要求时，渗漏水一般很难从混凝土表面发生，而接缝才是经常漏水的部位，它是防水zui弱、耐久性zui差的部位。在隧道长期的运营中接缝的部位不可避免的会发生变形。只有当接缝处的水压力小、渗漏水很小时，才可以使用直接堵水的措施。一般治理接缝处的渗漏水应采用疏导排水的方法，因为即便进行堵漏处理不漏水时，但由于季节变化和时间的推移，接缝终究会变形，造成堵漏材料脱落而漏水。疏导排水法就是利用排水管特渗漏水排入排水系统，分为明排法和暗排法。明排法施工较简单，排水管不受环向施工缝的影响，治理效果也比较好，暗排法处理后，比较美观，但费时费工，而且由于接缝的变形，表面封堵做不好，治理效果不理想。

　　3、隧道渗漏水治理时注意事项3.1渗漏点的查找比较严重的渗漏部位用肉眼就能很容易观察到，对于不易查找的渗漏部位，可采取以下方法：

　　①首先将隧道四周的墙壁及地面擦干，进行通风，观察是否有结霜

　　②如果查找不到，可以在擦干后，将干水泥粉均匀地撒层，观察有无湿点，若有即可确定渗漏的部位

　　③如果撒水泥粉不易实现，可以在基层表面涂拣速凝水泥胶浆，再撒干水泥灰，如出现湿点或湿线即为渗漏部位

　　④当有大面积渗漏水时，用烤灯烘烤时较现渗漏的部位

　　⑤还可以使用毛笔或毛刷查找。

　　3.2明确渗漏水情况，制定治理方案

　　(1)隔离水源，尽量使治理过程在无水的状态下进行;

　　(2)分析渗漏原因首要从结构上查找，结构治水是根本，对结构进行补强后再做防水堵漏

　　(3)制定方案时，必先了解施工时施工缝、变形缝的留置及处理方式，还有混凝土的搅拌、振捣、养护等环节，以判断工程渗漏水的原因;

　　(4)检验所使用的防水材料是否合格。

　　(5)根据现场勘查的结果，确定使用哪些施工方法，进而达到治漏防水的目的。

　　(6)堵漏时应先大漏后小漏，先高处后低处，先拱顶后墙身，进行注浆堵漏时应由下而上。

　　3.3刚柔结合多道防线多道防线即指回填土防水、结构自身的防水、附加柔性防水层、地面排水等措施，施工时严格控制从而减弱地下水的危害。刚柔结合是把混凝土的自防水作为主要防水屏障，并用柔性防水材料加以完善，进而使混凝土结构能够承受各种内外力的影响而不产生有害裂缝渗漏水。

　　4隧道渗漏水处理工程实例青云山隧道是大广高速位于赣定的一段，全长1450米，因为处于山区，具有复杂的地形、多变的地质、揉皱的岩层、丰富的地下水。在运行四年后，发生了严重的渗漏水现象，2008年对其进行检测，指出该隧道病害主要是：

　　①隧道顶部多出现裂缝、渗漏水、孔洞，

　　②相当部分施工缝渗漏水

　　③衬砌混凝土出现裂缝、渗漏水，部分水沟破损等。

　　4.1该隧道渗漏水的形成原因

　　①雨水作用。该地区降水充足，雨季时间长，使地下围岩中充嵩水，而该地围岩中多泥沙等，风化严重，地下水的补给充足。

　　②地下水的包裹。开挖隧道时，由于施工改变了原来的地下水环境，地下水流向隧道，包围了隧道，使隧道有水可渗漏。并且地下水流向的变化使隧道周围的应力场发生变化，容易形成不均匀沉降或土层晰骨移，造成隧道衬砌裂缝，进而渗漏水。③开挖隧道时形威地质问题。由于开挖隧道破坏了原来的地质结构，可能形成了滑坡、塌方等地质问题，使村砌结构受到破坏，进而出现渗漏水现象。

　　④浇筑混凝土过程中形成渗水通道。混凝土的水灰比太大，出成毛细渗水管道，混凝土的和易性不好，振捣后留下许多细小孔洞，成为渗漏永的管道，混凝土中有杂物，杂物腐烂后出现孔洞，施工缝、变形缝等处理不当，防水材料不合格或施工时由于操作不当被破坏。

　　4.2具体的治理方法

　　①明法排水。因为原来的排水管道堵塞，不能正常排水，使内衬积水，进而表面出现渗漏水现象。处理措施使用直径100的PVC管，在电线沟顶上钻孔铺设，安装距离根据现场渗漏水的严重程度确定。

　　②暗法排水。在隧道的修建时破坏了其防水民而没有发现，地下排水又不畅通，使水的压力过大，从而使水透过防水层渗入混凝土中的毛细孔洞而漏水，采用暗管排水法处理。首先清理混凝土的表面，使用上述查找渗漏点的方法找到渗水部位，根据渗水情况在混凝土墙上剔凿出合适大小的凹槽，选择适当直径的PVC管，将其锯成两个半圆形半管，安装上之后用聚合物水泥填充料将其覆盖。

　　③贴膜处理。该隧道在施工缝、变形缝处，安装了止水带，止水带可自自在施工时遭到破坏，出现漏水。处理时，本工程采用的是贴膜处理，即首先对缝边的混凝土进行清理打毛，贴膜材料为无溶剂环氧粘结树脂与聚乙烯合成橡胶弹性带。

　　④堵漏处理。列于一些施工缝、变形缝渗漏较严重的部位与混凝土墙较大裂缝、孔洞的处理，采用注浆堵漏的方式处理。堵漏材料是种单组无溶剂型聚氨酯，其遇水膨胀，能起到很好的防水作用。操作时先清理混凝土表面，查找渗漏点，根据渗漏情况布置注射管。

　　⑤对混凝土结构的补强处理。将混凝土待补强部位清理干净，剔除恶化的基层，如遇到钢筋，应凿至其底部20毫米左右，对钢筋进行处理。修补前对待修补部位用水湿润，并涂层底漆，立即进行填充。所选材料严格按照防水要求选取，*完后对其进行薄膜覆盖养护。在新温泉隧道隧道治理渗漏水工程实践中，采取这些措施，较好的控制了其渗漏水状况。为以后的渗漏水防治积累了宝贵经验。

　　虽然当前隧道的渗漏水现象较普遍，但随着科技的进步，实践的积累，更的隧道渗漏水防治施工技术必将出现，为我国隧道的运营提供个安全、舒适、美观的环境。那么关于隧道渗漏病害的处理方法小编就给大家说到这里了，如果您对于这些比较感兴趣的话，可以持续关注我们网站，我们会及时给大家更新相关知识内容的。

　　随着经济的迅速发展，交通量的迅猛增加，公路交通也实现了跨越式发展。我国的桥梁技术发展很快，近几年新建的大型桥梁数量已排在世界前列。截止2005年底，我国通车公路中有桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中中桥7.17万座，393.74万延米，小桥24.07万座，422.53万延米。有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年以前颁布的l13荷载等级技术标准设计建造的桥梁。这些荷载等级低的桥梁经过了近20年的使用，通过的大吨位车辆越来越多，超载对桥梁的损害日趋严重，再加上由于地理环境、自然灾害、维修养护不及时以及人为因素的影响，许多桥梁的耐久性受到严重影响。许多已或多或少的出现了整体承载力不足、混凝土露筋锈蚀、酥松剥落、老化、磨损、裂缝等各种各样的问题，已普查出危桥1.33万座，达46.89万延米，已严重影响道路的通行能力。要全部拆除新建是不现实的，而通过对已有桥梁有计划的进行维修加固，不仅能满足现代交通运输的要求，而且能为国-家带来巨大的经济效益和社会效益。

　　为解决上述问题，我国自20世纪70年代以来就开始研究结构加固技术，2008年国-家出台了份行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范和《公路桥梁加固施工技术规范》，使得桥梁加固终于不再各自为政的分散进行，有了共同遵循的规范。目前的主要方法有增大构件截面加固 体外预应力加固和改变结构体系加固四种方法。下面分述之。

　　一、增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。

　　1、桥面补强加固技术

　　将原有的桥面铺装拆除后，采用一定的工艺和结构措施，在梁顶面(桥面)加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，共同受力，达到增加主梁高度、增大粱的抗压截面以及提高其抗弯刚度的目的，从而提高桥梁的承载力和抵抗变形能力。如哈尔滨市的安发桥。安发桥原桥面铺装就有三角垫层，而新加铺的足钢纤维混凝土，抵消凿去的垫层厚度后新增加补强厚度很小，对原桥梁的自重和恒载弯矩影响很小，很适宜采用该方法加固。

　　2、增大构件截面和配筋加固技术增大主梁截而和配筋又可分为增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保护层，切断原箍筋，一般将新增钢筋焊接在原主筋上，通过增加抗拉钢筋数量来提高梁的承载力，再恢复箍筋和保护层。原桥梁的下缘主拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又受到限制时，适用该方法。增大截面法是将构件截面加宽加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。

　　3、对T 形梁截面可采用底面及侧面同时加大和底部马蹄形加大两种加固形式。适用于原桥梁构件截面过小，主应力超过容许值导致承载力和刚度不足，而构件周围空间又不受限制时的加固，不仅可用于桥梁上部，亦可用于加固桥梁下部的盖梁和墩柱。

　　总体来说，增大构件截面加固适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件。有较成熟的设计施工经验，多用于一般较小跨径的桥梁的加固，不足主要是构件截面增大导致体积增大，自重增加，需要施工工期长、施工空间大。

　　二、技术

　　粘贴加固是用化学黏结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于构件薄弱部位的混凝土表面，使之与构件形成受力整体，从而提高结构的承载力和刚度。根据所采用的补强材料分为两大类，即粘贴钢板加固和粘贴纤维复合材料加固。

　　1、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固应将钢板设计成仅承受轴向应力作用。适用于钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受压构件的加固。粘贴钢板坚固、施工快速、构件外形基本不变，不足是施工钢板端部加强锚固时需细致，使用中防腐养护任务突出。

　　2、粘贴纤维复合材料加固技术，目前桥梁加固用纤维的主要类型有碳纤维(CFRP)、芳纶纤维(AFRP)和玻璃纤维(GFRP)。适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固;亦可用于梁、板受拉、受弯构件的加固;不适用十素混凝土构件(含配筋率不满足zui小配筋率的构件) 以及受冲剪作用和支座局部承载力不足的构件。纤维复合材料为承拉材料，应将其沿受拉方向或围束粘贴。纤维复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、耐久性好、强度重量比大、施工便捷、加固后结构承载力明显提高等优点。不足是该材料一般各向异性、抗剪强度低、防火性较差、对施工要求严格，而且工程造价较高。

　　三、体外预应力加固技术

　　体外预应力加固是通过增设体外预应力索(包括钢绞线、高强钢丝束和精扎螺纹钢筋) 对既有混凝土构件主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法。主要南预应力钢筋(束)、锚同系统、转向块或滑块、水平束减震装置和梁体组成.体外预应力体系布置灵活，可用于钢筋混凝上及预应力混凝土简支梁、连续梁及连续刚构桥的加固，可改善构件的抗弯、抗剪性能，即可用于加固上郜的梁结构，也可用于加固桥墩及索塔等部位。尤其适用于采用一般方法无法加固或加固效果不理想的较高应力状态下的大跨径桥梁加固。体外预应力加固自重增加很少，就能较大的提高承重结构的刚度和抗裂性能，且对墩台基础受力的影响较小，通过合理安排，一般可在有限开放交通的情况下施工。不足是体外索要具有可更换性和很好的防腐性，体外索后期养护会产生一定的费用;体外索预应力损失的计算与常规体内预应力钢筋有所不同，使用时应注意。

　　您刚好需要，我正好专耶。我们熟悉施工各种加固工艺，解决各类结构问题工程：混凝土出现各结构性裂缝 、地基与基础承截力不足或强度不足、改变建筑的使用功能、建筑及桥梁超负荷使用、桥梁顶升及更换支座 、剪力墙及楼板开洞及梁钻孔后加固 、建筑物的平移与纠偏 、混凝土强度不足、老建筑不满足新规范的要求 、施工质量造成结构问题 、超千项房屋加层扩建与改造 、原建筑增加超重设备或其它荷载 、预防地震进行事前加固 、地震及台风等自然灾害后加固 、厂房、别墅改建改造加固 、老旧房屋的拆除与改造 、恶劣环境的结构修复加固 、设计前期考虑不同或失误 、房屋达到使用年限 、桥梁提升荷载等级 。