（一）海运进口运输跟单海运进口业务如果按CIF或CFR条件成交，则由国外卖方办理租船订舱工作；如果是FOB条件，则由买方办理租船订舱工作，派船前往国外港口接运。海运进口货物运输工作，一般包括以下一些环节：

　　1．租船订舱

　　按照贸易合同的规定，负责货物运输的一方，要根据货物的性质和数量来决定租船或订舱。大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运，小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。

　　2.掌握船舶动态

　　掌握进口货物船舶动态，对装卸港的工作安排，尤其对卸货港的卸船工作安排极为重要。船舶动态信息来源可获自各船公司提供的船期表、国外发货人寄来的装船通知、单证资料、发货电报以及有关单位编制的进口船舶动态资料等。

　　3.收集和整理单证

　　进口货物运输单证一般包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同正本或副本、发票、提单、装箱单、品质证明书和保险单等。船务单证主要有载货清单、货物积载图、租船合同或提单副本。

　　装运通知 装运通知(shipping advice)是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相合作，共同做好船货衔接工作。 装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款 (1)装卸时间 装卸时间(lay time)是指允许完成装务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。 (2)装卸率 所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装务，要承担滞期费(demurrage)的损失;反之规定过低，虽能提前完成装务，可得到船方的速遣费(despatch money)，但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。 (3)滞期费和速遣费 如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。

　　公司业务范围：1：国内集装箱海运点到点运输 2：集装箱租售 3：专业SOC自备箱订舱 4：黄埔码头集运物流服务 5：广东地区至全国整车物流 6海运铁路汽运网络互通运输服务 7黄埔拆装货物集装箱海运优势：

　　：十年的国内海运操作经验。（公司早就在国家拉大内需的政策支持下，在国内海运操作还不是很成熟的时候，开始运作国内海运，专业打造国内海运，我们在支持和推动了国内海运的发展，同时积累了宝贵的操作经验）

　　第二：专业值得信赖。（全国各地有自己的合作代理车队，装送货方便快捷，满足客户在时间上对货物的控制。珠三角，长三角等各个内河驳船点，优惠方案更多，供客户选择。）

　　第三：省钱省力省心。（省钱：比汽运，火车，费用更省，一般只是它们三分之一。省力：门到门。省心：客户只要负责装卸货，其他的事情由我们跟进。）

　　第四：细心周到，全程呵护（拥有着一批素质高，能力强，诚恳敬业，经验丰富的业务操作人员，以客户为中心以“，全天候"的工作理念，竭诚地为客户提供准确，及时，文明，周到的服务，让客人放心，贴心）

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