PR防溜枕木上的防溜卡槽具有70°的斜角,将卡槽落入两侧钢轨后,防溜枕木以一定的角度固定在钢轨上,当停留车辆发生溜逸,车轮撞击靠上车辆一侧的防溜主体时,因防溜卡槽具有一定的角度,PR防溜枕木会受到车轮的水平推力和垂直压力,并以未与车轮接触的斜后方的防溜主体为支点建立扭矩并动,随之挤入两钢轨之间,且越挤越紧,从而防止溜逸车辆运动,起到防溜作用。
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PR防溜枕木上的防溜卡槽具有70°的斜角,将卡槽落入两侧钢轨后,防溜枕木以一定的角度固定在钢轨上,当停留车辆发生溜逸,车轮撞击靠上车辆一侧的防溜主体时,因防溜卡槽具有一定的角度,PR防溜枕木会受到车轮的水平推力和垂直压力,并以未与车轮接触的斜后方的防溜主体为支点建立扭矩并动,随之挤入两钢轨之间,且越挤越紧,从而防止溜逸车辆运动,起到防溜作用
PR防溜枕木上的防溜卡槽具有70°的斜角,将卡槽落入两侧钢轨后,防溜枕木以一定的角度固定在钢轨上,当停留车辆发生溜逸,车轮撞击靠上车辆一侧的防溜主体时,因防溜卡槽具有一定的角度,PR防溜枕木会受到车轮的水平推力和垂直压力,并以未与车轮接触的斜后方的防溜主体为支点建立扭矩并动,随之挤入两钢轨之间,且越挤越紧,从而防止溜逸车辆运动,起到防溜作用。
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