产品简介
机车闸瓦制动原理:制动装置将动能转变为热能消散于大气之中,使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担,列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大
详情介绍
机车闸瓦制动原理:制动装置将动能转变为热能消散于大气之中,使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担,列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。 机车闸瓦制动原理:制动装置将动能转变为热能消散于大气之中。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较*的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。机车闸瓦介绍:机车闸瓦位于车轮的踏面上,当要煞车时,经由轫机的作用,让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧cm03,达到停车的目的。 铸铁闸瓦,分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。 灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右,摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦(含磷量2.5%以上)产生的火花少,比较安全,但质脆容易断裂,浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用,日益普遍
- 上一篇: 刹车皮厂家 PSZ75型刹车皮 可定制生产
- 下一篇: 制动块厂家 新泰制动块 质量可靠
所有评论仅代表网友意见,与本站立场无关。