清障车材质：

　　清障车的托臂、吊臂全部采用度钢板，通过折弯成型。二氧化碳自动保护焊接，只允许二条焊缝，焊缝少，变形小，精度、强度高，并经过超声波焊缝检测。 清障车焊接全部采用二氧化碳保护焊和氩弧焊，焊缝长度大于300，采用自动缝接，又使焊缝表面圆滑、美观。

　　清障车主要是由：底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。

　　清障车智能化，就是从安全、方便、人性化考虑，在系统中装配一些智能设备，如系统，机构安全系统，紧急拯救系统。

　　清障车底盘化，是国内清障车行业发展的必然趋势。国内的清障车全部是利用二类底盘来改装的。二类底盘的轴荷分布是按载货车来设计的，这与清障车托举作业时的所要求轴荷分布是不同的。往往会出现清障的托举机构还有潜力，清障车的总质量也小于其总质量，但其后轴却已经超载了。二类底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。由于清障车是种作业车，其需随车携带许多作业附件工具。而作业辅件是作业安全快速重要的保证。随着车辆的种类和款式的不断增多，道路上造成事故与故障的模式也千变万化，因此，只有不断地开发安全、实用、的作业辅件才能满足各类清障作业的需要。

　　清障车重型化是清障车技术发展的一个显著特点。随着我国汽车吨位重型化的调整，西部开发、南水北调和西气东输的建设，加上建设的铺开和上海世博会建设的启动，道路条件的改善，交通运输业的发展，公路运输向高速化、集约化、化、集装箱化发展，必将引起重型汽车业(包括重型汽车)的崛起。作为保证道路畅通的清障车，无凝也必须重型化，才能满足重型车辆的清障需要。

　　清障车保养常识：

　　1、节温器：如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器；

　　2、温度调节：有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命；

　　3、水泵风扇：皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15为宜；

　　4、怠速升温：用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件；

　　5、烤油底：冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。的做法是根据当地冬季的气温选用相适应的机油。在有条件的地方，把车辆停放在有保温设施的内。

　　清障车驾驶技巧：

　　1、清障车长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡。在等待通过或堵车时，若时间在一分钟内可以将换挡杆保持在D挡，但时间比较长的话，换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动，否则会使变速器油温升高，油液容易变质；

　　2、高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行.有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。而当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火；

　　3、在自动变速器P或N以外挡位起动发动机。在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。所以只能在P或N挡才能起动发动机，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡；

　　4、坡道停车时不使用驻车制动。在坡上停车时，不使用驻车制动会存在安全隐患，虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故；

　　5、只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡"。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

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