SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH通信电源

 　西力SEHEY蓄电池来自德国的WESTPOWER公司拥有60多年生产UPS的经验，在欧洲、美国、亚洲等地设有分公司、工厂，1992年SEHEY公司将业务总部迁往美国，现在业务遍及世界各地八十多个国家和地区，产品年销售过亿美元。

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关于智能配电，需着重思索可缩放性和模块化。一切车辆并非都需求相同类型电源，也并非都需求具有相同数量或类型的负载。为此，该体系构造需求尽可能地保存传统物理分配的灵敏性――依据需求布线，在载荷点装备总线/配电安装。该体系构造思索到这些不同需求，经过一组规范组件为设计者提供灵敏性。

　　控制和监控    智能电源体系构造中的每个元件都衔接到散布式实时控制总线，并针对详细车辆需求（本钱、灵敏性和冗余操作等）停止优化和配置。智能电源体系构造中至少有一个元件经过开放规范（例如：定义电力子系统接口的VICTORY规范）衔接至车载网络，以便对电力子系统停止高等级的指挥和监控。此外，也可有多个元件衔接车载网络，以提供进入智能电源体系构造的多条途径。

　　智能电源体系构造的整体控制可被坚持分配到每个设备，控制网络上的一台或两台设备可作为主设备运用。该选项为一个优化设计选项，旨在满足特定车辆需求。

　　配电安装   西力蓄电池 智能电源体系构造的根底规范组件为配电安装（PDU）。该安装提供源自公用输入端的一组通道（如8通道）。该安装作为一个SWaP和本钱效益型安装，在电力调理或管控方面起到的作用甚微。配电安装能够包含不同容量的通道，可选择成组通道以增加容量，但其中心功用坚持不变。在该安装内，每个通道都是被单独监测、控制和维护（例如：I2T跳闸配置）。嵌入式控制器提供控制网络和车载网络接口。

　　电源调理及配电安装    可选性电力调理及配电安装（PCDU）是PDU的增强型，可为敏感或共同负载（例如：需求稳定28 VDC的敏理性ISR或EW安装）或者在12 VDC（商用汽车）或5 VDC（USB）电力上运转的商业/消费类设备提供详细调理。估计该安装将愈加复杂，并增大SWaP和本钱，因而仅依据需求在车辆内运用。与PDU相同，该安装提供一组被单独监测、控制和维护的通道，并提供一个嵌入式控制器，用于提供控制网络和车载网络接口。

　　电力切换安装    智能电源体系构造的*规西力蓄电池范组件为可选性电力切换安装（PSU），它提供原始电源封装，并从负载角度使电源笼统化。这关于无缝电力切换而言至关重要，例如：从发电机切换至电池，或者从电池切换至净电力/岸电。经过坚持到负载的恒定输出，即可跳过复杂的关机和开机序列。由于电力切换安装包含一个提供控制网络和车载网络接口的嵌入式控制器，因而，该安装能够向智能电源体系构造中的其他局部提供整体电源容量、电源选择和电源情况的相关信息，并允许配电安装和负载（经过车载网络）理解车辆当前运转状态以及做出相应反响。

　　AC/DC整流安装    经过外部电网电源（100-240VAC@50/60Hz）增加车载电源，可以为车辆提供十分大的灵敏性。AC/DC整流安装（ADRU）可提供这种简单的可选功用，能够在输出端上串联多个安装，以提供更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。

　　DC/AC逆变安装    DC/AC逆变安装（DAIU）为一个可选项，用来对AC/DC整流安装停止补充。该安装为预期需求规范电网电源的设备提供配规范电网电源（100-240VAC@50/60Hz）的板载电源。SWaP的调整和输出波形质量本钱（例如：方形与纯粹弦波）为设计者提供灵敏性，可运用多个安装用于不同负载（灵活性和容量），以完成更高容量。监测和控制可由提供控制网络和车载网络接口的一个嵌入式控制器停止。

　　*概念

　　通用性    鉴于智能电源体系构造的规范组件性质，同一配电安装以及*规范组件可用于多种车辆，具有通用性。此外，多种车辆间的通用负载能够分离通用排序和控制指令组，作为一个完整集成式功用安装，简化该子系统的开机和关机。

　　自动负载管理    负载的自动负载管理是一个关键问题。智能电源体系构造可充沛应用初始电源、负载、电源情况以及经过车载网络（如VICTORY）与其他车辆之间的相互衔接，依据车辆当前状态自动配置负载和优先级排序。假如人员未实践操作传统线路、总线和交流机，那么将无法依据检查表和规程对负载停止手动排序。经过将负载管理移入控制网络上的软件，车辆用户群体、集成商和子系统供给商能够提供场景和负载配置，好像在车辆设计期间或者以至在现场停止晋级/改造期间停止软件配置一样。

　　在这方面内，一个重要特征是应变负载管理和对特定事情的反响，例如：不理想系统（如干扰发射机）的翻倒检测和关闭。经过向车辆提供为不同毛病形式编程的自动负载管理，可减少车辆对人员在高强度环境下手动操控开关和指示器的需求。 　　负载测序    C4ISR/EW设备的复杂性和互相作西力蓄电池用常常会招致开机和关机次第过长。经过在智能电源体系构造中编程自动排序（包括设备反应检测），可防止这些冗长且容易出错的检查表。在网络环境中，在启动设备之前，通常需求等候网络根底设备（交流机、路由器、网络附加存储器）运转。由于智能电源体系构造中的元件也衔接到车载网络，因而信息反应（如ping响应）可在停止序列中下一个开启步骤（例如：翻开任务计算机）之前继续等候。此外，经过确保合理错开重负载启动，该负载排序也可确保防止呈现过流/涌浪电流。

　　大负载大小    智能配电提供“自动负载管理"和“负载排序"。这两个功用均可以改动驱动大发电容量的大负载大小。“自动负载管理"可确保从不运用无需同时运用的负载;“负载排序"能确保涌浪电流和启动电流取得恰当序列，以防止峰值负载。这允许设计者依据大实践操作负载大小肯定车载发电量，而不是基于对一切负载均可翻开或同时翻开的假定的一切大安装负载和安装涌浪电流的总和。该功用在控制板载发电的整体SWaP-C担负方面具有关键性优势。

　　预测/诊断    智能电源体系构造中的网络化嵌入式控制器提供一组丰厚数据，用于经过负载特性剖析（例如：电机负载的电流剖析）停止预测。由于该体系构造中西力蓄电池的每个节点都提供内部监测和控制，使诊断愈加简单，因而有助于快速查找出至特定通道的毛病。数据记载使诊断小组可以分明理解设备毛病相关电力事情。经过进步车辆可用性，智能电源体系构造的这些优点终可为人员提供优质效劳。

产品技术参数

SEHEY西力蓄电池SH17-12/12V17AH通信电源

关于DDR2和DDR3的电源设计，DDR SDRAM系统通常请求有三个电源，分别为VDDQ、VTT和VREF。而VTT主要为DDR的地址、控制线等信号的信号完好性而提供的终端电阻电源，同时JEDEC规范JESD8-15(用于SSTL_18)定义了VTT要跟随VDDQ。为了满足JEDEC规范，大局部设计地址线设计通常停止如图1的端接匹配设计。运用了一个的终端电阻电源调整器LP2996，为每根控制信号的端接电阻提供上拉电源，西力蓄电池同时若干个终端电阻上又增加了一个去耦电容，增加了设计的密度和本钱。而有一些设计的DDR并没有运用VTT电源和端接电阻，只是在控制器端接了一个串阻；相对来说，简约一些，同时不运用LP2996也降低了本钱。什么时分能够不用VTT电源，什么时分需求用VTT电源，以至能否能够不用VTT电源和串阻？针对此问题，本文停止了剖析、仿真和考证，为设计简约化设计提供倡议。

　　关于VTT电源，只需为控制线的端接电阻提供上拉电源，在保证信号完好性的前提下，是能够去掉端接电阻的。但我们也需求晓得为什么需求一个的终端电源调理器，以及去掉它能否会有影响。DDR2和DDR3 的接口，运用的是SSTL电平，经过对SSTL电平的剖析就能够晓得VTT电源的作用了。

　　DDR存储用具有推挽式的输出缓冲，而输入接纳器是一个差分级，请求一个参考偏压中点VREF。因而，当运用端接电阻的时分，VTT电源可以提供电流和吸收电流。VTT电源的电流流向随着总线状态的变化而变化。因而，VTT电源需求提供电流和吸收电流(source & sink)。由于VTT电源必需在1/2 VDDQ提供和吸收电流，因而假如经过分流设计VTT而又不能允许电源吸收电流，那么就不能运用一个规范的开关电源，运西力蓄电池用LP2996能够提供电流和吸收电流，这就是为什么需求电源的缘由。而且，由于衔接到VTT的每条信号线都有较低的阻抗，因此电源就必需十分稳定，在这个电源中的任何噪声都会直接进入信号线，假如噪声很大，相比照较器的VREF来说，大到一定水平时就会惹起误触发。总线信号输出为高阻时总线上的电平为VTT，输出为0；当有上下电平输出时，总线信号以VTT电压为中心上下摆动，如图2所示。当总线信号电压超越比拟器的阀值电压时，它将输出一个如图2所示的同向电压。在这个系统中，比拟器的阀值电压为电源所提供的VREF电压；假如没有端接电阻，总线信号没有了直流偏置，控制器的输出在0V和VDD之间摆动；但关于DDR SDRAM来说，其内部的输出电平是一样的。去掉端接之前和之后，DDR SDRAM侧的输入输出动态电流都很小，由于总线信号衔接到DDR SDRAM的CMOS的栅极，输入阻抗简直是无量大。

　　从上面的剖析能够晓得，地址线运用末端匹配时会用到VTT电源，VTT电源在匹配时要提供电流和吸收电流。故在坚持信号完好性的前提下，能够将端接电阻和VTT电源省去。针关于此，下面停止仿真和考证，看什么状况下能够不用端接电阻和VTT电源。

　　从上面剖析能够晓得，只需保证地址线和控制线的信号完好性，能够将端接电阻去掉。下面针对不同的负载，停止SI仿真，看在什么状况下能够将端接电阻去掉。

　　一个负载DRAM

　　关于一个负载状况，用freesacle的DDR控制器ibis模型和HYNIX的DDR3 ibis模型停止仿真，用常用的工作频率333Mhz停止仿真。去掉并联端接匹配，假如不加串阻匹配，会有过冲，经过仿真比拟，关于控制器来说，对驱动器为全驱、半驱，串阻从10欧姆到60欧姆停止扫描，的匹配是DDR控制器用半驱动，源端接串阻20欧姆或者30欧姆，结果如图1所示。图1中蓝色、红色波形分别为源端串20欧姆、30欧姆，驱动为半驱时的DDR3内部波形。

　　两个负载DRAM

　　关于两个负载状况，DDR控制器为半驱动，将VTT匹配去掉之后的拓扑停止仿真，从图2能够晓得，去掉VTT并联匹配后，DDR3内部波形满足请求；相对之前西力蓄电池波形，幅度有所进步，但并未产生过冲，数据的沿会变缓，但关于时序影响不大。实测发现与仿真结果根本分歧。

　　关于两个负载的树形拓扑也停止了前仿真，走线为3000mil，对全驱和半驱分别停止了扫描，信号质量满足芯片请求。

　　四个负载DRAM

　　关于四个负载状况，运用了flyby（菊花链）型走线，并且运用了末端并联端接VTT匹配。将VTT匹配去掉之后停止全驱和半驱仿真，从图5能够晓得，去掉VTT并联匹配后，位于菊花链前面3个的波形曾经严重失真，如图3所示，不满足请求，加源端串阻从10欧姆到60欧姆停止扫描匹配，效果也不明显。

　　关于四个负载的树形拓扑，控制器运用半驱动和全驱动扫描，走线为3000mil，停止前仿真，信号质量满足芯片请求。

　　八个负载DRAM

　　关于八个负载状况，运用了flyby（菊花链）型走线，并且运用了末端并联端接VTT匹配。将VTT匹配去掉之后停止全驱和半驱仿真，如图4；从图4能够晓得，去掉VTT并联匹配后，位于菊花链前面6个的波形曾经严重失真，不满足请求。

　　关于树形构造，VTT匹配去掉之后停止全驱和半驱仿真，发现上升沿比拟缓，幅度衰减比拟大，曾经不满足请求了。

　　从前面的仿真结果能够晓得，关于一个负载状况下，西力蓄电池能够去掉VTT电源，但是需求在源端串联电阻保证信号质量。关于两个负载状况，无论是树形拓扑还是flyby拓扑，都能够将VTT电源去掉，而且不需求在源端加串联电阻。关于4个负载状况，flyby拓扑无法去掉VTT电源，树形构造能够去掉VTT电源，源端无需加串阻。关于8个负载状况，无论树形拓扑还是flyby拓扑都无法将VTT电源去掉。

　　从前面的仿真和实测能够晓得，关于只要两个DDR负载状况，地址和控制线上的VTT终端电阻和去耦电容能够删除，进步设计简约度；关于四个负载状况，能够后续设计能够思索运用树形拓扑，预留VTT电源，然后实检验证能否能够去掉VTT终端电阻和去耦电容。