潍柴38千瓦490柴油机 用平尺和塞尺检测取一个刀口平尺,将被检气门的杆部放在刀口平尺上,在轻轻转动气门的同时,用塞尺测量气门杆部与刀口平尺之间的间隙,这一间隙的大小即为气门杆的直线度。
用平板检测将气门杆放在平板边缘上进行滚动,用塞尺测量杆部与平板间的间隙,即为气门杆的直线度。
气门杆如弯曲变形超过规定应更换,必要时可用液压和敲击法校正。
气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦,润滑条件又差,加上窜进的灰尘磨料,使两者均受到磨损。
③气门导管内进人积炭结胶,加速气门杆与导管间的磨损。
④气门杆尾端与摇臂之间相互撞击,使两者都受到磨损。
⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击,造成气门杆的弯曲。
⑥气门顶与活塞碰撞而使气门杆弯曲。
⑦气门杆尾端面摇臂间的间隙过小,受热膨胀后,顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。
⑧气门或气门座圈工作面与气门杆不同心,气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。
⑨气门杆与气门导管受磨损后,使配合间隙增大,气门杆在管内晃动使气门歪斜,引起气门头部的偏磨。
⑩气门杆弯曲后,形成气门顶部的歪斜和偏置。用百分表检测把气门杆支承在两个相距为l00mm的V形架上,将一百分表测头抵触在气门杆中部,另一百分表测头抵触在气门头部,转动气门一周,即可测量出气门杆的直线度和气门头部的径向圆跳动。
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