SEHEY西力蓄电池NP12-65Ah/12V65AH电力电网-山东庆业达电子科技有限公司

SEHEY西力蓄电池NP12-65Ah/12V65AH电力电网

西力SEHEY蓄电池来自德国WESTPOWER公司拥有60多年生产UPS的经验，在欧洲、美国、亚洲等地设有分公司、工厂，1992年SEHEY公司将业务总部迁往美国，现在业务遍及世界各地八十多个国家和地区，产品年销售过亿美元。

根据优选标准看，标准分了4个纬度来进行评比，分别为投资能力、业绩水平、技术与产业*性和技术方案。相比于应用基地的优选标准，上网电价(35分)一项取消了，不再竞争电价，以往竞争激烈的焦点消失了;同时业绩水平的分值由20分降低到10分。由以上两项匀出的45分分别给了技术与产业*性25分和技术方案10分，技术方面的分值占比确实得到了极大的提高。

那么哪里会成为企业竞争中新的热点呢，让我们逐个看来：

投资能力和业绩水平，对于这两项，首先参与优选工作的企业肯定对自己的这两项是有一定信心的，即使拿不到满分，也不会失分太多;其次这两项数据基本摆在明面上，想要弄虚作假来提分也不那么容易。

技术与产业*性中的核心技术及产能建设以及技术管理能力*性：该项中的指标都属于企业长期技术积累而来，可能企业技术标准这一项企业有可能可以做一些工作，但其分值非常低;其他比如各种要求，生产线，国家部委光伏课题这些，都不是短时间能够造出来的。然而相信参与投标的各个企业在自己的技术路线领域能都是有着一定的实例的，所以这部分都是硬比拼，但应该不会拉开太大差距。西力蓄电池

方案合理性和创新性中的系统创新性以及技术经济合理性：光伏经过多年的发展，系统的设计也比较成熟，同时经历了多次的投标，再能够出现特别创新的方案并不容易，总体方案上以及系统的合理性上应该不会有太大差别，细节上可能有一些差异，但只要不是出现较大的设计问题，这里不会拉开太大的分差。(在合理性上评审单位对于系统效率的合理性的判别标准一直不太明确)

上文这些点，对于同样是大型企业来说可能并不能拉开太大差距，而下面这些就可能回是这次竞争中企业所关注的焦点。

*技术指标：这里的*技术指标是通过电池片和组件的光电转换效率来体现的，并且据悉在数值上连四舍五入都是不被接受的，比如单晶组件的转换效率为20.08%，如果四舍五入到20.1%那么就能拿20分，但不四舍五就只能拿到15分。看起来是严格的硬性指标，但实际上企业却有一定的操作空间。由于优选方案中明确该项效率是根据国家认可的第三方检测认证机构提供的检测或认证报告作为依据，目前一部分在该项无法拿满分的企业可能会将尚未量产的实验室组件送相关认证机构认证，以期达到优选方案中的满分要求。这就使得准备拿实实在在量产组件来投标，而其量产组件又不能拿满分的企业进退两难，因为差一档就是5分。可能现在很多企业也在就这个情况进行着决策。

方案合理性和创新性中的系统能力*性：系统能力*性也就是通过系统效率的高低来排序得分，这也是在数次优选中存在着争议的一项，坎德拉也曾就此问题发过多篇文章。系统效率本身是一个比较有弹性的性能指标，使得投标企业都想在其上做做文章，双面组件的加入更是加重了这种情况，关键在于这一项是排序得分，所以一些企业就坐不住了，系统效率节节攀升，在超越90%后，眼看有超越100%的势头。而对于本没有此意的企业就面临两难的情况，是坚持自己，相信评委会判那些企业无效，还是跟风往上提系统效率。对此只能是希望在评审过程中对于系统效率的合理性有一个公平的判断和筛选，同时以后能对系统效率有明确的定性，以还原技术竞争的本质。

西力胶体蓄电池参数对照表

电池型号	电压	容量	内阻	外形尺寸（mm）				端子
电池型号	（V）	（Ah）	（mΩ）	长±2	宽±2	高±2	总高±2	类型
NP6-100Ah	6	100	3	194	170	205	210	T14
NP6-150Ah	6	150	2.5	260	180	245	250	T16
NP6-180Ah	6	180	2.2	306	169	220	225	T16
NP6-200Ah	6	200	2	322	178	227	230	T16
NP12-33Ah	12	33	11	195	130	155	167/180	T14/T6
NP12-38Ah	12	38	10	197	165	170	170	T14
NP12-40Ah	12	40	9
NP12-45Ah	12	45	7.5
NP12-50Ah	12	50	7.5	230	138	211	215	T14
NP12-55Ah	12	50	6.5	230	138	211	215	T14
NP12-60Ah	12	60	7	350	166	179	179	T14
NP12-65Ah	12	65	6.5	350	166	179	179	T14
NP12-70Ah	12	70	6	260	169	211	215	T14
NP12-75Ah	12	75	6
NP12-80Ah	12	80	5.5
NP12-90Ah	12	90	5	306	169	211	215	T14
NP12-100Ah	12	100	4.5	330	171	214	220	T16
NP12-120Ah	12	120	4	409	176	225	225	T16
NP12-150Ah	12	150	4	485	172	240	240	T16
NP12-160Ah	12	160	3.5	530	207	214	218	T16
NP12-180Ah	12	180	3.2	530	207	214	218	T16
NP12-200Ah	12	200	3.5	522	238	218	222	T16
NP12-250Ah	12	250	3	521	269	220	224	T16

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随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国电池行业，从而与对手竞争。

有迹象显示，中国市场将再次向LG化学、三星SDI和SK Innovation等韩国电池制造商打开。

据电池行业消息人士称，一些中国汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈，以采用它们的产品。

“韩国电池制造商正在接受汽车制造商的询问。这是因为，随着中国电动汽车补贴政策将于2019年底结束，汽车厂商需要为它们的新车型开发做好准备，”一家韩国电池公司的高管说。

西力蓄电池：自2015年起，韩国三大电池制造商便开始在中国运营工厂，为上汽、宇通、福田和北汽提供电池。然而，自2016年6月以来，中国政府将韩国产电池排除在了补贴项目之外。此后，韩国电池制造商基本上失去了中国客户。

然而，随着中国计划于2020年*取消对电动汽车的补贴，韩国电池制造商再次迎来了机会。向奔驰和通用汽车供应电池，已经证明了韩国公司在价格、性能和稳定性方面的竞争力。近年来，大众也选择韩国公司作为其下一款电动汽车的电池供应商。韩国产业专家表示，中国汽车制造商寻求向国外出口汽车，因此它们将别无选择，只能考虑采用韩国公司生产的电池，这些电池让电动汽车充满电可以一次行驶300多公里。西力电池

因此，韩国电池制造商正恢复在中国的投资。近，SK Innovation将公司名称从SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙能源”，并对这家公司投入了864亿韩元。行业高管指出：“建造一座电池工厂需要耗费数千亿韩元。如果SK一次性拿出投资资金，将为其带来巨大的经济负担。因此，SK将进行多元化投资。这可以理解为本地化生产的初步举措。”西力蓄电池

另外，三星SDI也在其*季度财报中表示：“我们将为（中国的）补贴政策在2020年结束作准备。”LG化学则宣布，将投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。

关于电池技术的竞争也十分激烈。今年下半年，SK Innovation将开始量产NCM811电芯，用这种材料生产的电池可以让汽车实现500公里的续航里程。LG化学计划在2021年量产NCMA712电芯，在2022年量产NCMA电池。三星SDI则在全力开发镍钴铝（NCA）电池。

据市场研究公司SNE Research的数据，供应给电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池在今年*季度增至了10.28 GWh，较上年同期增长了57%。