理士LEOCH蓄电池DGW12-12/12V12AH技术参数
理士在实践中不断开拓创新、努力进取。在品质控制上，成立有专业的质量管理中心，成功通过了ISO9001、TS16949、ISO14001、OHSAS18001等一系列认证。在技术创新上，企业与国外著名电池公司进行了多项技术协作，引进*设备和仪器，拥有多项国家技术，制造能力达到了*水平。并与国内高校进行持续地技术交流合作，建立产学研基地，提高企业自主创新能力，为企业早日成为化的，有竞争力的蓄电池制造商，奠定了坚实的基础。
理士电动汽车电池是否必须用完再充，随充随用损伤电池吗？
理士电池现在用于新能源汽车的车主越来越多，在享受新能源汽车带给我们便捷、智能、环保的出行体验时，很多车主朋友更加关注对爱车的保护，尤其在意保护爱车电池的使用寿命，毕竟对新能源电动汽车来讲，电池是一个很重要的配件，电池的寿命决定了电动汽车使用年限。但是，在保护电动汽车电车方面，还有好多朋友存在争论，就是是“随充随用”好，还是“用完再充”好？“随充随用”和快充，是否会损伤电池？
理士电池
首先从电动汽车电池的种类来说。一般来讲，现在市场上电动汽车的电池种类主要有锂电池、铁电池、钛酸电池和铅酸电池，其中，铅酸电池主要用于微型车，其他主流车型均选用锂电池、铁电池和钛酸电池这三类电池。而且，这三类电池都支持随充随用功能，不会因为随充随用而导致电池寿命的损耗。
其次从对电池寿命的影响来说，电池的充放电过程是一种正向、逆向的化学反应，但是随着科技的进步，电池在适应充电这个过程上取得了较大的进步，不会因为充电方式导致影响使用寿命，简单的讲就是，现在的手机可以随时随地的充电，不会像以前那样用完再充，而且说明书上也没有对此进行提醒。
从电池本身来讲，其电量的使用是靠BMS（电池组管理系统）进行调节的，会自动根据车辆的状态、剩余电量等情况调节充电电流，从而达到保护电池的目的。同时由于电池本身的工作环境不同，尤其是在冬季，为节约给电池加热的电量，保持电池在活性良好情况下充电，随充随用效果更好。
总体来说，理士电动汽车的电池技术飞速发展，对电池的保护越来越完善，我们在给电动汽车充电时，应该根据自身的条件进行科学的选择，充电条件方便的，选择随充随用，充电条件受限的选择用完再充。
产品规格
电池型号 | 电压(V) | 额定容量(AH) | 外形尺寸(mm) | 端子形式 | |||||||
20HR | 10HR | 5HR | 3HR | 1HR | 长 | 宽 | 高 | 总高 | |||
DGW12-7.0 | 12 | 7.00 | 6.50 | 5.65 | 5.04 | 4.04 | 151±1 | 65±1 | 94.5±1 | 100±1 | T2/T1 |
DGW12-12 | 12 | 12.0 | 11.2 | 9.70 | 8.64 | 6.92 | 151±1 | 98±1 | 95±1 | 101±1 | T2/T1/T3 |
DGW12-17 | 12 | 17.0 | 15.8 | 13.8 | 12.2 | 9.81 | 181.5±1 | 77±1 | 167.5±1 | 167.5±1 | T12 |
DGW12-24 | 12 | 24.0 | 22.3 | 19.5 | 17.3 | 13.8 | 175±1 | 166.5±1 | 125±1 | 125±1 | T12 |
DGW12-24H | 12 | 24.0 | 22.3 | 19.5 | 17.3 | 13.8 | 165±1 | 125±1 | 175±1 | 175±1 | T10/T12 |
DGW12-30 | 12 | 30.0 | 27.9 | 24.3 | 21.6 | 17.3 | 195±2 | 130±1 | 164±1 | 180±2 | T5 |
理士LEOCH蓄电池DGW12-12/12V12AH技术参数
在政策和市场环境的双重因素影响下，我国新能源汽车产量和保有量都已超总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。
看着满街跑的新能源汽车，很少人会思考这样一个问题：某一天，这些车的动力蓄电池充不了电了，大量退役的蓄电池将如何*告别?作为环保部门，面对形势发展必须未雨绸缪，方不至于到时候手忙脚乱。
所幸的是，退役的动力蓄电池并非一无是处的垃圾，如果是锂电池，从中可以回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属，从而产生可观的经济效益。因为有利可图，各路资本纷纷看好动力蓄电池回收市场。
有社会资本进入是一件好事，既为政府分担环保责任，亦为新能源汽车产业发展解决后顾之忧。但是，由于资本有逐利的天性，*放手社会资本去解决退役动力蓄电池问题，也容易出现市场失灵。风险在两方面，一是“挑肥拣瘦”，对那些利润微薄的蓄电池兴趣不高，如磷酸铁锂电池;二是“瞒天过海”，将污染治理成本转嫁给社会，如污水不达标排放。
给退役动力蓄电池一个好归宿，既要向社会借力，引进社会资本，也要建章立制，设立国家强制性标准，给业界明确指引，并监督实施，使回收企业兼顾经济效益与社会责任。工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施，算是立了一个规矩。不过，面对行业新发展、新形势，不但需要出台更多更细致的法规，还要经常给法规安装“升级包”，使之尽量与行业发展保持并肩的距离。
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